作为每天往返36公里通勤、周末偶尔带家人近郊散心的上班族，我对微型电动车的核心需求很明确：续航扎实不虚标，日常不用频繁充电，不同场景下都能让人放心。这次借测2025款五菱宏光MINIEV四门版301KM臻享+款，前后开了10天，跑了580公里，覆盖早晚高峰拥堵路、郊区环路和少量高速路段，算是把它的续航表现摸得很透彻了。 ⬇️⬇️⬇️ 城市通勤是最能体现微型车续航实用性的场景。我每天早晚高峰要走城市主干道，车速基本在20-40km/h切换，还得全程开24℃自动空调和音乐。原以为电动车在拥堵路况下耗电会快，没想到这台车的表现很惊喜——轻踩电门起步平顺，动能回收调至标准模式时，松开油门就能感受到明显的减速效果，不用频繁踩刹车，既省心又省电。这10天里，城市路段累计跑了410公里，平均电耗只有9.1kWh/100km，折算下来每公里电费才4分钱出头。印象最深的是一次连续5天通勤没充电，每天36公里跑下来，最后还剩18%的电量，完全打破了我对微型车“一天一充”的固有印象。 ⬇️⬇️⬇️ 周末带家人去近郊游玩，特意测试了混合路况的续航表现。去程走了20公里高速，保持90km/h左右的车速，这段路明显感觉电耗上升，仪表盘显示电耗到了12.3kWh/100km；返程走郊区环路，车速60-70km/h，电耗又回落至9.5kWh/100km。全程往返128公里，去程前满电，返程结束后还剩52%的电量，折算下来实际续航能到266公里，对于标称301km的车型来说，这个达成率接近88%，在微型电动车里算很实在的了。不过高速上如果把车速提到100km/h以上，风噪变大的同时，续航衰减也会更明显，一次超车时短时开到110km/h，几公里下来电量掉了5%，看来微型车确实不适合长时间高速行驶。 ⬇️⬇️⬇️ 不同环境下的续航表现也值得说道。测试期间遇到几天气温偏低，最低到了零下几度，特意试了开暖风的情况。把暖风设定在26℃，内循环模式，跑了一段日常通勤路，发现电耗比常温时高了2.2kWh/100km，不过满电状态下依然跑了223公里才到10%剩余电量，衰减不算离谱。后来研究了一下，这款车的电池预加热功能很实用，提前10分钟通过APP开启预热，电池活性提升后，暖风开启后的续航衰减会减少不少，这对北方用户来说很友好。 ⬇️⬇️⬇️ 结合这次试驾体验，我觉得五菱宏光MINIEV的续航调校特别懂代步车用户的需求。如果只是每天通勤20公里以内，120km版本完全够用，三天一充毫无压力；像我这样通勤距离稍远，偶尔还要短途出游的，205km版本性价比最高，兼顾成本和实用性；如果经常要带家人跨区出行，301km版本能彻底打消续航焦虑。另外有几个实用技巧分享给大家：日常驾驶尽量保持40-60km/h的车速，动能回收调至强档，能多跑20-30公里；冬季使用时，尽量提前预热电池，暖风不要开太高，24-26℃足够，既能保证舒适又能节省电量；跑高速时控制车速在90km/h以内，不仅续航更稳定，安全性也更高。 ⬇️⬇️⬇️ 总的来说，五菱宏光MINIEV没有盲目追求虚高的标称续航，而是在实际使用场景中做到了高达成率，这才是代步车最该有的样子。它的续航表现完全匹配“人民的代步车”定位，用扎实的实际续航和极低的使用成本，解决了城市短途出行的核心痛点。对于预算有限、主要用于日常通勤和短途出游的消费者来说，这款车无疑是非常稳妥的选择。【来自懂车帝车友圈】
