加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 卡尼访华带回来的协议核心是“电车换油菜籽”：加拿大允许每年4.9万辆中国电动汽车以6.1%的优惠关税进入市场，远低于之前106.1%的实际关税；作为交换，中国将加拿大油菜籽关税从约85%大幅降至15%左右，并取消龙虾、蟹等产品的关税。 这份协议对加拿大农业省份是重大利好——协议签署后几天，中国进口商就下单了6万吨加拿大油菜籽，这让此前苦于失去中国市场的西部农民欣喜若狂，萨斯喀彻温省省长甚至亲自陪同卡尼访华以示支持。然而，以安大略省为代表的汽车制造业重镇却彻底炸了锅。 福特省长的激烈反应背后是安大略省正在经历的真实产业阵痛。过去一年，受美国关税政策影响，通用汽车关闭了安大略省一家工厂，Stellantis取消了在多伦多附近生产吉普的计划，汽车行业面临工厂关闭和裁员潮。 福特担心，价格实惠的中国电动汽车涌入（协议规定五年内超过50%的进口车价格低于3.5万加元）将进一步冲击本地产业。他直言不讳地表示：“抵制中国电动汽车，支持在安大略制造汽车的企业，就这么简单。” 然而，福特并非从根本上排斥中国车企——他明确表示，如果中国车企愿意像丰田、本田那样在安大略建厂生产、创造就业，他的态度会“截然不同”。这种“欢迎建厂、抵制进口”的双标态度，暴露出其本质是地方利益至上的实用主义。 这场风波更深的根源在于加拿大联邦与地方的政治博弈以及美国施加的外部压力。福特所在的进步保守党与卡尼的自由党本就存在党派竞争，卡尼对华合作取得的外交成果自然成为反对党的攻击靶子。 同时，美国贸易代表格里尔已在达沃斯表态称加拿大协议“问题很大”，福特迅速附和这一观点，强调协议对北美市场有害。值得注意的是，特朗普政府此前对加拿大汽车产业采取强硬立场，甚至称“美国不需要加拿大制造的汽车”。 福特对美国的打压表达过强烈不满，甚至威胁切断对美电力供应，但面对中加合作时，他却优先考虑“不要惹怒特朗普”。这种微妙态度反映出加拿大在美中夹缝中寻求平衡的困境。 民调显示，62%的加拿大受访者支持取消对中国电动汽车的高额关税。加拿大消费者渴望获得更多价格亲民的电动汽车选择，而中国电动车品牌恰好能填补市场空白。 卡尼政府也强调，4.9万辆的配额仅占加拿大年销量180万辆汽车的不到3%，不会对本土产业造成冲击。协议专门设计了促进中国车企在加投资的条款，预计三年内将推动合资项目，为加拿大汽车行业保住并创造就业岗位。可惜，这些长远规划在福特的政治操弄下，几乎被完全忽略。 这场“内战”暴露出加拿大政治中的深层矛盾：联邦政府试图通过多元化贸易降低对美依赖，而地方政府则更关注短期产业利益和选票政治。 卡尼访华的核心目标是借助中国市场平衡美国压力，特别是当特朗普公开称加拿大可能成为美国“第51个州”后，加拿大亟需拓展新的合作伙伴。 然而，福特的政治表演让卡尼政府陷入尴尬境地——如果联邦无法有效约束地方政客的过激言论，不仅会损害中加合作的实际效果，更可能让国际社会对加拿大政策的稳定性和执行力产生怀疑。 从根本上看，这场风波是关于开放市场与保护本土产业全球性辩论的缩影。中国电动汽车的全球竞争力源于技术创新和产业链优势，而非个别政客所言的“不公平补贴”。 加拿大若想真正摆脱经济困境，需要的是理性务实的合作态度，而非被政治操弄牵着鼻子走。如果卡尼政府无法管住“自家后院”的无端挑衅，最终受损的将是加拿大自身的国家利益和国际信誉。
