果然被我猜对了！ 加拿大高官当众与中国翻脸！ 1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 加拿大安大略省省长福特最近这出戏，真是把"既要又要"演明白了。这边厢，加拿大总理卡尼刚跟中国谈妥电动车关税从106.1%砍到6.1%，还签了4.9万辆的进口配额，那边福特就带着汽车厂老板和工会代表开记者会，指着中国车说"再便宜也别买，会抢你们饭碗"。 可老百姓算的是另一本账——同样续航500公里的SUV，中国车比加拿大产的便宜30%，省下的钱够给孩子交半年学费，谁不想买？ 福特嘴里喊着"保就业"，实际算盘珠子都崩到脸上了。安大略省集中了加拿大70%的汽车制造业，通用、福特、斯特兰蒂斯三大厂养活了12万工人。 这些厂子的工会去年刚因为涨薪闹过罢工，现在最怕中国车进来冲垮价格体系。就像底特律的汽车城，当年日本车刚进去时，美国工会也是天天上街抗议。 福特心里清楚，中国车不是靠"政府补贴"，而是真把电池、芯片、供应链全捏在手里了——宁德时代的电池成本比加拿大低40%，比亚迪的车机系统流畅得让本土车企汗颜。 更有意思的是，福特一边抵制进口，一边给中国车企划道："来建厂就欢迎，像丰田本田那样雇本地人就行。"这话听着公道，实则是给本土企业续命。 加拿大汽车零部件80%依赖美国，中国车企真要建厂，光从中国运电池就得加25%的运费，成本优势立马缩水。 说白了，福特怕的不是中国车，是中国车企带着完整产业链进来，把加拿大变成"组装车间"——就像当年特斯拉在上海建厂，直接带飞整个长三角的新能源产业，加拿大哪有这样的配套？ 这里头还有美国的影子。加拿大汽车90%卖到美国，USMCA协议里有"原产地规则"，要求40%的工时必须来自时薪16美元以上的工人。 福特在记者会上提"美加合作风险"，说白了就是怕美国翻脸——去年密歇根州的汽车厂就因为用了中国电池组件，被美国商务部查了三个月。现在美国通胀法案给本土电动车7500美元补贴，加拿大要是放开中国车，美国分分钟加关税，到时候受伤的还是安大略的厂子。 最打脸的是民意。CTV民调显示62%的加拿大人支持买中国车，多伦多的华人经销商说，关税降了之后，比亚迪海豹的咨询量一周涨了5倍。有个温哥华的卡车司机算过账：中国电动车充电费比油费省70%，跑三年就能省出一辆二手车的钱。 福特说"中国车有安全风险"，结果被记者怼："你用的手机、家电不也是中国制造？"现场直接冷场——毕竟加拿大超市里60%的日用品都是中国造，真要抵制，老百姓过日子都成问题。 福特的纠结，其实是老牌工业国的通病。就像美国福特CEO一边开着小米SU7说"体验比特斯拉好"，一边游说国会加关税。 加拿大汽车业早就被美国绑在战车上，2024年安大略省汽车出口78%去了美国，本土车企连电池生产线都没有，全靠从美国进口。 这种情况下，福特只能用"保就业"当幌子，实质是保护通用、福特这些大厂的利润——去年这三家在加拿大的利润率高达18%，比中国车企高了一倍。 现在最尴尬的是加拿大政府。卡尼刚靠"电动车换油菜籽"协议在国会刷了一波支持率，转头就被自家省长拆台。更现实的是，中国车企已经在布局——比亚迪去年在蒙特利尔建了充电桩工厂，蔚来的换电站开进了温哥华。 真要逼着中国车企建厂，加拿大工人能不能适应"三班倒"的节奏？去年安大略省汽车工人平均时薪32加元（约160人民币），是中国同类岗位的4倍，成本摆在这儿，谁愿意来？ 说到底，福特这场戏，演的是"工业保护主义的末路狂奔"。就像黄河边的悬河，年年加固堤坝，不如疏通河道。 加拿大老百姓心里明镜似的：便宜又好用的中国车摆在眼前，非要逼着买贵30%的本土车，说是"保就业"，其实是让普通人替车企的低效买单。 等到中国车企真在加拿大落地生根，带动本地供应链升级，那时候再看福特今天的表演，怕是要成为行业笑话。
