“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”这是中欧班列刚建成时，美国媒体说的话，现在我们却靠着中欧班列，赚到了大钱，现在美国媒体又大惊失色，说道：“中欧班列的存在，对我们的海路运输，产生了巨大的威胁！” 当年中欧班列刚跑起来的时候，外界的风凉话真不少。美国一些媒体直接开嘲，说什么中国人“想不开”，好好的海运不用，非要折腾铁路，还断言这玩意儿迟早成笑话。 理由听着也挺唬人：铁路运力小、成本高、路途太长、沿线国家多，哪一样都不省心。 可时间一长，风向彻底变了。现在同样是这些媒体，却开始紧张兮兮地说，中欧班列对海运构成了“巨大威胁”。 其实说实话，中欧班列刚开始确实不够完美，班次少、回程空箱多，账也不好看。但铁路不是短跑，是耐力活。等到线路一点点铺开，城市一个个接进来，把货源慢慢稳住，欧洲那头的需求也被真正拉出来了。 也就是说，最大的变化在时间上，时间久了，孰好孰坏自然就体现出来了。 海运便宜，这是谁都承认的，但慢也是真慢，一趟四五十天很常见，还要赌港口不堵、天气不闹情绪。中欧班列呢？两周左右到，时间卡得死死的，延误概率低。 对那些做生意的人来说，钱是一方面，交货准不准、节奏稳不稳，同样十分重要。尤其像电子产品、汽车零部件、机械设备这些货，走铁路反而要比海运更合适。 更有意思的是，中欧班列并没有抢“低价货”的饭碗，而是盯上了附加值更高、对时效更敏感的那一块。而这恰恰是过去海运体系里最有话语权、最赚钱的部分。所以美国那边会坐不住，哪怕嘴上不说，心里也门儿清。 而且中欧班列还把很多原本不靠海、不沿江的城市，直接拉进了国际贸易圈。以前内陆城市想做外贸，得先把货运到港口，时间和成本都高。现在铁路一接，工厂到欧洲市场，路线清清楚楚，企业底气自然不一样。 归根结底，由于过去的亚欧贸易，海运几乎是唯一正道，所以谁掌握航线、港口和保险，谁就更有话语权。但现在多了一条成熟、稳定的陆路通道，那么选择权自然就多了，而规则一旦多元，就不可能再由少数人说了算。 这就是为什么当初嘲讽声最大的地方，现在反而最焦虑。 文丨小王 编辑丨史叔
