韩国人还在算计怎么买宝马能省下那一两千块钱的时候，我们这边的宝马经销商早就已经把价格砍到了大动脉上，血流了一地。 这事儿让韩国媒体彻底破防了，他们酸溜溜地发文章说：中国是“全球唯一的例外”。 这话听着像是夸奖，其实透着一股子没见过世面的嫉妒。 咱们先看点实打实的数据，别光听我在这扯。 就在2026年刚开年这俩月，宝马在中国又搞了一波大的。根据最新的市场终端监测，宝马旗舰车型的官方指导价虽然还要点面子，但实际成交价最高能给你抹掉30万。 30万是什么概念？等于你在中国买豪车，厂家顺手送了你一辆顶配的小米SU7当赠品。 但在国外呢？完全是另一幅嘴脸。 同样的2026款车型，在美国和欧洲，宝马不但没降，反而还涨了400到1500美元。甚至就在我们隔壁的韩国，去年4月才刚涨了一万多人民币。 这种“中国跳楼价，全球海鲜价”的奇观，到底是怎么出来的？ 有人说是中国消费者命好，厂家心疼我们。 快拉倒吧，资本家什么时候长过心脏？ 这背后其实是一笔残酷的“供应链经济账”。 我翻了一下2025年四季度的财报数据，中国本土的新能源供应链成本已经低到了离谱的程度。 现在的电池级碳酸锂价格和电机生产成本，让中国造一辆车的成本比欧洲至少低了35%。 宝马在沈阳的工厂，隔壁就是电池厂，出门左转就是钢材厂。而在德国，一个零部件可能要跨越半个欧洲才能装到车上，光是运费和能源成本就能把利润吃干抹净。 所以，不是宝马想在中国降价，是它如果不降，就只能把市场份额拱手送给那帮如狼似虎的中国新势力。 这就好比苹果手机。 大家发现没有，iPhone 17在中国发布的时候，起售价居然是全球主要市场里最低的几个之一。 是库克突然爱上中国了吗？ 是因为华为Mate系列和小米的高端机正拿着砖头站在巷子口等着呢。苹果只要敢在这个市场多赚一分钱溢价，用户立马转身就去买国产旗舰，体验还没差多少。 但这事儿吧，也不能光看热闹，咱们得看看这里面藏着的“二手车残值陷阱”。 这才是最让老车主心惊肉跳的地方。 新车价格崩盘，直接后果就是二手车市场变成了乱葬岗。 你想想，你前年花50万买的宝马，觉得这牌子硬，保值。结果今年新车直接干到35万，你那辆二手车还能值多少？ 我现在去二手车市场转悠，那里的车商收车都得备速效救心丸。今天收的车，明天厂家官降5万，车商连夜扛着火车跑都来不及。 这就导致了一个很诡异的现象：在中国，豪车正在失去它的金融属性，彻底回归成了消费品。 以前我们说买豪车是投资，现在买豪车纯属是“消耗”。 韩国媒体酸也就是酸在嘴上，他们根本不懂中国市场的这种惨烈。 他们还在为涨价几百美元骂骂咧咧的时候，中国的车企和合资品牌正在进行一场你死我活的“存量肉搏”。 这已经不是单纯的价格战了，这是一种技术下放的暴力碾压。 你看现在的国产车，十万块钱的车给你配高通骁龙8295，给你配L2+级辅助驾驶，座椅还得是Nappa真皮的。 这种配置的溢出，逼得BBA这些老牌贵族不得不把他们引以为傲的品牌溢价一点点吐出来。 什么叫全球唯一的例外？ 这就是工业克苏鲁的压迫感。 当全世界都在为通胀买单的时候，只有中国市场因为极度的内卷和过剩的产能，硬生生把价格按在了地板上摩擦。 这种“例外”，对还没买车的人来说是狂欢，对老车主来说是背刺，对国外消费者来说是神话。 所以，别跟着韩媒瞎激动，觉得我们占了多大便宜。 这便宜背后，是我们庞大的产业链工人和极度内卷的市场环境换来的。 我就想问问，这种靠“内卷”卷出来的全球最低价，到底能持续多久？等到哪天国产车真的把合资车都卷死了，这价格还会这么香吗？【来自懂车帝车友圈】
