1998年3月23日，首席试飞员雷强对歼10总工程师宋文骢说：“宋总，你放心，只要发动机还在转，不是飞机在空中爆炸，我摔也要给你弄到跑道上去。让咱们知道，咱们这十几年到底错在哪？” 歼10的研制起步于1986年，当时中国航空工业面临从引进仿制向自主创新的转变。项目代号10号工程，由成都飞机设计研究所负责，总指挥刘高倬、副总指挥晏翔，总设计师宋文骢带领团队展开工作。早期借鉴歼9积累的技术成果，采用鸭式气动布局和线传飞控系统，这些在当时国内属于前沿尝试。原型机01号于1994年开始建造，经历了多次地面测试。整个过程涉及上千名科研人员，克服材料和电子系统难题。1998年首飞标志着中国成为第五个能自主研制先进战机的国家。后续型号如歼10A在2003年交付空军测试，2004年正式定型。 宋文骢生于1930年，原籍云南大理，早年经历促使他投身航空事业。1954年考入哈尔滨军事工程学院，1960年毕业后进入沈阳飞机设计研究所，从事气动布局设计。1970年调至成都，参与东风113、歼7、歼8、歼9等项目，积累经验。担任歼7C和歼10总设计师期间，推动多项创新，如数字电传操纵和复合材料应用。1997年当选中国工程院院士。他的工作强调自力更生，推动航空工业管理现代化。歼10成功后，他将生日改为首飞日期，以示纪念。2016年逝世前，继续指导系列改进。 雷强1957年生于陕西绥德，1977年入伍成为空军飞行员。在航校第一个放单飞，分配一线部队后飞行时数超1000小时，掌握四种气象作战。1983年入选试飞员，1993年赴俄罗斯培训三角翼失速尾旋，打破多项纪录。飞行22种机型，试飞交付200多架飞机，完成100多项科研项目。获国家科技进步特等奖1次、一等奖3次。歼10首飞后，他完成全部试飞课目，包括歼10A、B、C型号。2018年在中国航展公开亮相，分享经历。他的贡献在于验证新机性能，推动装备部队。 歼10首飞前，团队面临静不稳定状态挑战。雷强坚持按部队最终使用状态试飞，节省一年时间。尽管天气阴沉，能见度3千米，云底高500米，首飞仍按计划进行。飞机采用国际先进综合化航电武器系统，首次开展空中加油风洞试验。首飞持续23分钟，验证机动性。成功后，标志中国航空从第二代向第三代跨越。歼10装备后，提升空军作战能力。系列型号迭代，歼10B加载矢量喷口，歼10C具备对空对地精确打击。 中国航空工业在歼10项目中创建系统工程管理方法和风险决策机制。采用新技术比例超60%，远高于国际30%标准。全面应用现代项目管理，确保系统实施。首次建造全尺寸金属样机，推动科技进步。歼10实现自主知识产权，结束长期依赖进口局面。2006年国防白皮书正式确认其存在。2008年珠海航展首次公众亮相，进行飞行表演。2009年原型机在中国航空博物馆展出，披露性能数据。 歼10双座型2003年12月首飞，扩展训练功能。2005年出现带空中加油探头的歼10A，提升续航。2006年装备部队，隶属成都军区空军44师131团率先换装。2010年表演机亮相中国航展。2013年飞出国门参加莫斯科航展。2017年歼10B出征国际军事比赛，歼10C公开亮相。2018年歼10C担负战斗值班，表演机飞越长城。2023年八一飞行表演队换装歼10C，在国内首次亮相。2024年歼10C表演机飞越金字塔。 宋文骢领导下，歼10强调忠诚奉献和自力更生。团队一代代传承，青年科研人员接力。研制涉及成都飞机公司制造，阎良试飞院测试，鼎新中心验证。克服发动机和航电难题，使用俄制AL-31FN发动机，后逐步国产化。歼10系列从基础型到多型迭代，出口型号歼10CE走向国际。标志中国航空工业体系完整，从设计制造到试飞装备。 雷强在首飞后表示，歼10建立中国航空完整流程。过去国外飞行员质疑中国试飞能力，认为飞机多为仿制。从歼10起，证明自主能力。试飞过程验证对海面和地面打击功能。歼10C于2015年初首飞，2018年批量装备空军。具备制空作战和精确打击。宋文骢逝世前，见证系列发展。他的精神激励后辈，推动航空报国。
