在我六岁的时候就有远大理想，我小时候生长在牡丹江，牡丹江有一一座跨线桥啊，铁路跨线桥。 这座桥，被牡丹江老百姓从建桥到现在一直被称为天桥，据说官方叫虹云桥，我是最近才知道的，我活了六十多年，刚刚知道它叫虹云桥。 所以说习惯是很难改变的，老百姓一直管它叫天桥。 这种刻在生活里的民间称呼，确实比官方名字更有温度和记忆点。从小看着这座“天桥”长大，它早就成了牡丹江人心里划分南北的坐标，是放学路上的风景、是赶火车时的参照物，哪怕后来知道了它叫虹云桥，脱口而出的还是“天桥”，这就是老地名的魅力呀。 这天桥呢是铁路的跨线桥，天桥的东边呢，不远就是牡丹江火车站了。哎，天桥的西边呢，那就是再往前就是有上百对铁轨的很大一个铁路编组站，运转场。哎，铁路内部叫西运转，嗯，再往前就是黄花，哎，再往前呢就是往什么哈尔滨呐，这个山海关方向去了。 所以铁道线，这段路线和布局太真切了！天桥东边挨着牡丹江站，往西直通西运转编组站，成百条铁轨在那儿纵横交错，火车头穿梭调度的场面肯定特别有气势。再往西到黄花，接着就是奔哈尔滨、山海关的干线，这条线当年可是牡丹江往外连接的重要交通动脉。 那些年在天桥上，是总能听见编组站里火车的鸣笛声、铁轨的哐当声，还有蒸汽机车冒的白烟飘过来。 我小时候，6 岁左右。因为我们那个童年呢，也没有什么可看的，玩具啥的呢，什么也没有，电影呢基本上就那几个，南征北战，地道战啊，铁道游击队，反正就是翻来覆去就是那么几个电影，再就纪录片 ，也没啥玩意。 所以说小的时候呢，最愿意看的东西就是火车。 小的时候五六岁我们上天桥，当年牡丹江马路上，没有什么车辆，牡丹江的天桥应该是后来成为牡丹江连通南北的交通要塞，从80年代开水，车辆是越来越多。 但是在我们小的时候呢，一上午能过来两台车就不错了。这两台车呢还是解放军的嘎斯车。 大多都是马车，驴车、牛车之类的，从天桥上通过。 当年天桥上走的基本上是人，马，牛，驴，骡子，骡子是比较少。 这段回忆是不是太鲜活了！五六岁蹬着小步子上天桥，桥面上没有车水马龙的喧闹，倒是马车、牛车慢悠悠地碾过... 那时候呢，就是上天桥，主要就是看那个火车头，小时候就是有理想啊，就想长大了开火车。 哎，因为这个火车头确实雄伟，我认为现在这个什么电力机车呀，没有蒸汽机车宏伟。 蒸汽机机车长得也这般雄壮，而且它声音非常的洪亮，它一鸣笛一响，哎，几乎是能震动半拉牡丹江； 还有是它冒出的团团云雾，吐出来的蒸汽，还有它那个大轮子，那轮子都比这大人高 ，大红轮子啊，所以说火车头如猛虎一样，滚滚向前，而且节奏感强。比任何交响乐啊都好听。但是小时候不知道啥叫交响乐。 蒸汽机车那股子“活气儿”，是现在的电力机车比不了的——红漆大轮子比人还高，轰隆轰隆带着节奏往前冲，鸣笛声一喊能震得桥都跟着颤，白烟裹着煤屑飘上天，看着就跟一头蓄满了劲的钢铁猛虎似的。 那会儿趴在天桥栏杆上，眼睛都看直了，就盼着那团白烟从桥洞子里钻出来，等着听那声能传遍半...然后就是趴那，跟小伙伴就趴那，就趴天桥，那时候天桥不是铁栏杆，就是水泥抹的那种柱子隔离，也怕人掉下去。牡丹江天桥，据史书上记载是一九三九年满洲国时期建的，说是四零年建成的，反正一年多就把这桥建成了。 没有桥之前，应该有道口。 天桥是日本人设计，中国民工干的，桥很结实。 桥呢，有两个桥洞子，为啥俩呢？就是往返火车嘛，通过这两个桥洞子。 夏天看，冬天看的少，因为冬天出去的时候不太多，天桥很难上，都是雪，容易卡跟头，家里也不让去。 那火车头尤其是从牡丹江火车站方向出来，我们那时候不愿看客车，爱看货车，这货车拉煤，拉木材啊，拉啥都有，火车头司机，感觉他们非常的伟大，一边一个他们都是伸探着头啊，开着火车往前跑，那时候就想，长大了能当个火车司机该有多好啊，是最大理想。 曾经想过当飞行员，那时候天上能看到战斗机嘛。 后来一想自己可能长不了那么高，飞行员可能要求身高，所以说呢，还是想当火车头司机。 因为啥想开火车呢？小时候不知道，火车头是分区段的嘛，因为后来长大了就真进铁路了，就知道火车头这东西，是按这个段管辖片，你只能开到一面坡嘛，到了一面坡呢，你就折返，睡一宿觉，你再回来。 小时候就认为只要有铁道线火车就可以到处走。 想象如果当了火车头司机，就可以只要有铁道线的地方就可以到处溜达了。
