美方刚暂停向中国商飞出售，喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布，订

美方刚暂停向中国商飞出售，喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布，订购292架空客A320NEO系列飞机。 这波不按常理出牌的操作，直接打在了美国航空业的痛处上，说白了就是明牌告诉你，你不想做的生意，有的是人抢着做，你敢卡我的脖子，我就敢端你的饭碗。   要搞懂这波操作有多狠，得先说说美国航空业有多依赖中国市场，以及他们卡的这个发动机技术，到底有多“要命”。 大家都知道，商飞是中国大飞机产业的核心，C919作为咱们自主研发的干线客机，好不容易突破了无数技术难关，实现了商业运营，而喷气发动机作为飞机的“心脏”，目前商飞C919用的是中美合资企业CFM国际的LEAP-1C发动机。 美方这次暂停相关技术出售，说白了就是想通过卡核心部件，拖住C919的量产节奏，进而遏制中国大飞机产业的崛起。   美方打得一手好算盘，觉得发动机是咱们的短板，捏住这个就等于捏住了商飞的命脉。可他们忘了，中国不只是大飞机的研发国，更是全球最大的航空客运市场之一。 这些年美国波音公司在中国赚得盆满钵满，就拿波音737系列来说，曾经长期占据中国干线客机市场的半壁江山。 2017年的时候，中国三大航一次就订购了300架波音737MAX飞机，订单金额高达370亿美元，那会儿美国航空业笑得合不拢嘴，把中国市场当成了摇钱树。   可美国从来都是做生意和搞政治绑定，高兴的时候把你当金主，不高兴了就把你当对手。除了这次卡商飞发动机的脖子，早年间就有过不少类似的操作。 2008年商飞ARJ21支线客机研发阶段，美方就曾在航电系统、发动机零部件供应上频频设置障碍，逼得咱们不得不加快自主研发的脚步。 这次暂停技术出售，本质上还是老套路，想用技术封锁延缓中国航空产业升级，保住自己在全球航空市场的垄断地位。   但他们显然误判了两个关键问题：一是中国推进大飞机自主化的决心，二是中国市场的选择权到底在谁手里。 美方现在卡脖子，顶多能延缓一时，根本挡不住咱们自主研发的大趋势。   更重要的是，中国市场不是美国航空业的“专属蛋糕”。全球干线客机市场就两大玩家，波音和空客，这些年波音因为737MAX事故、质量管控问题，在中国市场的口碑早就一落千丈。 2018年和2019年，波音737MAX在全球范围内发生两起重大空难，造成346人遇难，中国是全球第一个下达禁飞令的国家，直到2021年才逐步解除禁飞。 这期间，空客趁机抢占市场份额，到2023年的时候，空客在中国干线客机市场的占比已经超过了60%，波音的份额则跌到了不足40%。   美方这时候卡商飞的脖子，无疑是把中国航空市场进一步推向空客。这次三大航订购的292架空客A320NEO系列飞机，可不是小数目，按照当前市场报价，总金额超过370亿美元。 更关键的是，这还只是三大航的订单，后续还有春秋、吉祥等民营航司的更新需求，整个中国市场未来十年的客机更新量保守估计在2000架以上，这可是块实打实的肥肉。   美国航空业这下是真的慌了，因为他们不只是丢了这一笔订单，更可能丢了未来长期的市场份额。 要知道，波音公司的供应链上，有上万家零部件供应商，大部分都在美国本土，中国市场的订单减少，会直接影响到这些供应商的生存。 就拿发动机领域来说，除了CFM国际，美国通用电气也是全球顶尖的航空发动机制造商，中国市场的发动机采购量占其全球销量的15%以上，一旦中国加大对空客的采购，通用电气的发动机订单也会跟着锐减。   有人可能会说，不就是一笔订单吗？美国航空业还能扛不住？可事实是，美国航空业这些年日子并不好过。 波音737MAX事故让其损失了数百亿美元，疫情期间全球航空市场萎缩，波音的营收连续多年下滑，直到2023年才勉强实现盈利。 中国市场作为全球增长最快的航空市场，本来是波音复苏的关键支撑，结果他们自己把这条路给堵死了。   更讽刺的是，美方这次卡的发动机技术，其实也不是完全的“美国独产”。 CFM国际是美国通用电气和法国斯奈克玛的合资公司，LEAP-1C发动机的核心技术虽然有美国的成分，但也有欧洲的技术参与。 美方单方面暂停技术出售，不仅坑了中国，也让法国合作伙伴很被动。 空客之所以能快速接下这笔大单，一方面是因为A320NEO系列飞机性能稳定、燃油效率高，另一方面也是因为欧洲企业在技术合作上相对开放，不会像美国这样动辄搞政治操弄。   美方可能还没意识到，他们这次的操作，不仅丢了订单，更破坏了全球航空产业链的信任。 毕竟，美方动辄以“国家安全”为由搞技术封锁，只会让其他国家和企业对美国企业失去信任，纷纷寻找替代方案。 毕竟谁也不想把自己的命运交到一个，随时可能“断供”的合作伙伴手里。