西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日，西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量，这是项目完成首船发运后，资源国在“海运权”上的首次加码，涉及赢联盟、力拓两大开发主体。 西芒杜铁矿这事儿是真的生变数了！2026年1月3日项目方正式确认，正在和几内亚交通部协商海运配额相关事宜，更关键的是几内亚国有航运公司GAC还打算强制承运这个项目后期不少于30%的铁矿石产量，这波操作可不是小打小闹，毕竟这是西芒杜铁矿完成首船发运、刚打通全产业链通道后，资源国在“海运权”上的首次加码，而且直接牵涉到赢联盟、力拓两大核心开发主体，后续整个项目的利益分配和推进节奏大概率都要受影响。 要知道西芒杜铁矿从开发之初就牵动着全球矿业市场的神经，作为全球储量最大、品质最高的未开发高品位铁矿床，这里已探获44.1亿吨标准资源量，平均全铁品位超65%，初期就能实现年产1.2亿吨高品质铁矿石的规模，项目完全建成后到2028年产量将达到每年6000万吨，约占全球海运铁矿石市场的5%，这样的体量不管是对开发方还是资源国来说，都是块实打实的“肥肉”。 而就在这次海运权变数出现前没多久，当地时间2025年12月2日下午，西芒杜项目首船20万吨高品位铁矿石才刚从几内亚马瑞巴亚港驶离，朝着中国方向启航，这标志着这座沉睡近30年的世界级铁矿终于打通了“矿山—铁路—港口—海运”的全产业链通道，所有人都以为接下来该进入稳定产出阶段，没想到几内亚方面紧接着就抛出了海运权加码的要求。 更值得留意的是，这次被推到台前的几内亚国有航运公司GAC，要强制承运≥30%的后期产量，可不是随便提的要求，背后其实是资源国对项目利益的进一步争夺，要知道西芒杜铁矿的开发难度极大，光基础设施建设就需要横跨几内亚东西部修建超过600公里的铁路以及西部沿海的港口，此前各方已经签署协议成立跨几内亚公司负责这些基础设施，赢联盟和力拓主导的Simfer SA各持股42.5%，几内亚政府持股15%，而随着首船成功发运，项目正式进入收益兑现的关键阶段，几内亚自然想在核心的海运环节争取更多话语权。 毕竟海运作为铁矿石出口的最后一环，直接关系到运输成本和利润分配，GAC作为国有航运公司，一旦拿下30%的承运份额，不仅能直接带动本国航运产业发展，更能通过掌控部分运输环节，让资源国在整个项目的利益分配中占据更主动的位置。 这波变数最受影响的还是赢联盟和力拓这两大开发主体，要知道西芒杜铁矿分为南北两段，北段的1号、2号区块以及佐高塔铁矿由赢联盟持有，这个联盟是新加坡韦立国际集团、魏桥创业集团等组成的联合体，中国宝武子公司也已正式入股；南段的3号、4号区块则由力拓、中铝等组成的Simfer SA持有，其中力拓持股约45.05%，中铝持股39.95%，几内亚政府本身就有15%的股权。 此前为了推进项目，两大开发主体已经投入了巨额资金，力拓一家就计划投资62亿美元用于港口和铁路基础设施，截至2023年底就已经支出了5亿美元，而赢联盟这边也在积极推进铁路和港口建设，目前铁路全线征地拆迁完成95%，港口通用泊位建设完成80%以上，总体工程量已完成约25%。现在几内亚突然在海运权上加码，意味着两大开发主体原本规划的运输方案要重新调整，不仅可能增加运输成本，后续还得和几内亚交通部反复协商配额细节，甚至可能影响到后期铁矿石的发运效率。 说到底，几内亚这波在海运权上的首次加码，本质上就是资源国在大型矿产项目进入收获期后的必然动作，毕竟西芒杜铁矿这样的世界级资源，谁都想从中分到更多实实在在的利益。而对于赢联盟和力拓来说，这无疑是项目推进过程中遇到的又一个挑战，毕竟从项目延宕近27年才启动开发，到如今刚打通全产业链就面临海运权变数，每一步都充满了不确定性。 不过站在几内亚的角度，借助这个项目带动本国航运产业发展、提升自身在资源开发中的话语权也无可厚非，只是这30%的强制承运要求最终能否落地，还得看双方协商的结果，毕竟这直接关系到两大开发主体的核心利益，后续这场围绕海运权的博弈，大概率会成为影响西芒杜铁矿项目后续推进的关键。
