在华为i最困难的时候，赛力斯坚定不移选择支持华为，华为也竭尽全力把最强的技术给了问界，二者算是互相成就的典范。当然了，赛力斯的成功可能更激励人，毕竟一个选择做对了就直接和BBAicon平起平坐了。 这可不是运气爆棚的偶然！赛力斯的逆袭，藏着创始人张兴海孤注一掷的决断和双方毫无保留的信任，这种“你敢托底，我敢全力以赴”的默契，比任何商业协议都更有力量。2020年底那会，华为在汽车领域还是“新手”，想找车企深度合作却屡屡碰壁，很多同行觉得“科技公司造车不靠谱”，要么敷衍应付，要么只愿浅尝辄止。 而赛力斯已经默默布局高端智能电动车四年，张兴海早就看清“软件定义汽车”的未来，他知道华为的智能技术正是自己最缺的短板，哪怕外界都在说“这是趟浑水”，他还是拍板：“就跟华为干，所有资源都给足！” 从首次碰面到正式签约，只用了短短两个月。赛力斯的诚意不是嘴上说说，而是真金白银的投入——把自己最核心的制造基地改造升级，适配华为的智能座舱和驾驶系统，甚至开放了全部供应链数据，没有一丝保留。 华为也没辜负这份信任，把压箱底的技术都拿了出来：问界车型搭载的ADS 3.0智能驾驶、全景智慧座舱，都是华为终端BG的顶级资源，连鸿蒙生态都深度适配，让车机体验远超同期竞品。这种“硬件打底、软件赋能”的组合，让问界一出生就站在了高端赛道。 谁能想到，几年前还在高端市场几乎没存在感的赛力斯，如今能让BBA都感到压力。2025年5月，问界单月销量突破3.6万辆，其中M9交付1.5万辆，蝉联50万以上豪华车销冠，M8也登顶40万级SUV榜首，直接分流了宝马X3、奥迪Q5L的订单。在35-50万这个曾经被BBA垄断的核心区间，问界以23.6%的市场份额稳居第一，把单个豪华品牌远远甩在身后。 这份成绩背后，是赛力斯赌对了方向的回报，更是双方合作模式的胜利——赛力斯专注制造、品控和供应链，华为输出技术、生态和品牌，各司其职却又深度绑定，没有内耗只有合力。 赛力斯的财务数据更能说明问题。2025年前三季度，公司营收直接冲到1105.34亿元，净利润56.37亿元，销售毛利率稳定在29.38%，这样的盈利能力，已经看齐甚至超越部分传统豪华品牌的中国业务。 要知道，在和华为合作前，赛力斯的高端化尝试屡屡受挫，是这次“双向奔赴”让它彻底摆脱了低端标签，实现了质的飞跃。张兴海在接受采访时说得实在：“别人看不起、看不懂我们的合作，但我们就是一个目标干到底，一张蓝图画到底。” 这份坚定，让赛力斯没有错过新能源转型的关键窗口期。 很多人觉得“赛力斯只是沾了华为的光”，这种说法太片面了。华为当时找了不止一家车企接触，为什么只有赛力斯能成功？因为它不仅敢投入，更有扎实的制造功底——四年海外研发积累的生产经验，让华为的先进技术能快速落地量产，没有出现“技术先进但造不出来”的尴尬。 反过来，赛力斯的全力以赴也让华为没有后顾之忧，能放心把核心技术投入应用，双方形成了良性循环。这种合作不是简单的“贴牌”，而是从设计、研发到生产、销售的全链条融合，这才是最难复制的竞争力。 现在的汽车行业，跨界合作比比皆是，但大多要么貌合神离，要么互相提防，真正能做到“毫无保留”的少之又少。赛力斯和华为的例子证明，好的合作不是1+1=2，而是能爆发出远超个体的能量。 赛力斯的成功，不仅是一个企业的逆袭，更给所有在转型中迷茫的制造企业指了一条路：找到真正的强者，放下顾虑深度绑定，才能在激烈的竞争中突围。 当越来越多的企业纠结于“自主研发还是合作共赢”时，赛力斯用实际成绩给出了答案。你觉得这种“制造+科技”的合作模式，会成为未来行业发展的主流吗？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
