最近越南高铁的闹剧，看看雅万高铁的麻烦就知道了，还是缺少赔钱发展的决心越南和印尼，在发展中国家算发展条件突出的。印尼2015年和中国谈，2023年10月运营，客流不错。加上2021年中老铁路通车的影响力，越南也下决心搞高速铁路。但是招投标出现闹剧，首富放弃投标，主要原因是财务上问题太大。雅万高铁工程和客流是成功的，至2024年底运送700万人次；最初每天14趟，增加到28、48趟，2025年62趟，上座率约90%左右。当地人口多，客流是有的，乘坐的都说好。但是财务上，就完全没办法一样。造价超支17亿美元，达到73亿美元。中国国家开发银行给45亿美元优惠贷款，利率2%，40年还清，后再追加9.5亿美元3.4%利率。2024年雅万高铁票务收入不到1.3亿美元，别的收入少于5%；公司维持需2.1亿美元，贷款利息1.4亿美元，经营性亏损2.58亿美元。这73亿美元本金根本就没有偿还计划，除非后面搞房地产大发财。项目本金出资占73亿美元成本的25%，合资企业KCIC里中方40%股权，印尼方60%股权。印尼国有企业在KCIC里也出了10.9亿美元，但名义上印尼政府没有出钱不会兜底。因此，这个事可以算成中方出了62亿美元，印尼出了11亿美元，办成了一个事，但是利息都没钱还，更别提本金。那印尼方面其实还算满意，因为就算11亿美元收不回投资，社会效益是可以的，350公里时速很先进，国家形象也得到提升。所以就要再搞4到5倍的延长线，不满足142公里的四站高铁，指望中方再按这个条件来。但是中方就会觉得很麻。这钱是贷款，如果对方一直不还就等于亏钱。虽然中国企业去承接工程赚了些钱，但是这钱主要是中方银行出的，印尼也有土建公司分了钱，算总账中方并不赚。再来几倍的钱，还得给300亿美元贷款，搞不动了。因此中方希望印尼多承担一些责任，不要只想让中国出钱出技术。这是印尼高铁的现状，让业界对于发展中国家高铁赚钱的前景很不看好。越南也差不多，就是希望签下类似条件的合同，日本或者中国给贷款什么都干了，越南欠贷款不怕，付一点利息得了，本金就不管了。这样的条件，日本和中国都不愿意再去干了。还是得赚钱，而不是图个虚名。因此东南亚高铁卡住了，几个地方都弄不动。只有当地政府下定决心，承担足够多初始投入，外部资金和技术才敢进来做大项目。中国给雅万高铁的优惠条件，是为了首次突破海外项目打广告，后面不可能这么优惠了。其实日本给印度高铁的优惠，比中国给印尼的还多，钱要多得多，因为线路长，利息还低。但日本应该也不愿意了。
