中国车企出海，过去常见的路径是"重资产模式"：先建厂，再铺渠道，最后用产品去抢市场。周期长、风险高、资金占用大。零跑走了一条不一样的路。今年零跑全年销量接近60万辆，超额完成年度目标，刷新了中国新势力年销记录。更值得关注的是海外这条增长曲线：全年实现7万多台海外订单、6万多台出口，拿下造车新势力海外销量冠军。零跑年销量近60万台超额完成目标朱江明在十周年发布会上讲得很清楚："中国新能源企业走出去，需要走合作共赢的道路。" 零跑的做法是与Stellantis集团成立零跑国际合资公司，借助对方遍布全球的销售渠道和服务网络快速切入海外市场，不用从零建厂，不用自己铺渠道，把资源集中在产品研发上。B10是这套逻辑的典型验证。这款车4月国内上市，持续热销超8万台；9月慕尼黑车展欧洲上市，2025年登陆全球超20个国家和地区。它在产品研发阶段就按全球标准打造：历经18国200城的百万公里严苛测试，整车符合53个国家和地区的法规要求，底盘由零跑与Stellantis专家中欧联合调校。结果是拿下包括Muse铂金奖在内的20多项国际大奖。零跑B10C10同样是全球化车型的样板。现在去中亚、南美出差旅游，在乌兹别克斯坦的街头、智利的商场停车场，都能偶遇零跑C10的身影。马来西亚本地化组装项目已经启动，2026年底前还将在欧洲落成本地化生产基地。这套模式的本质是什么？用全域自研构建产品竞争力，用轻资产合作实现全球化扩张，把"中国制造优势"和"全球渠道资源"做了一次高效整合。对于一家刚满十周年、明年剑指100万辆的企业来说，这条路径的可复制性和想象空间，值得持续观察。年底也是购车旺季，不少朋友都有换车或购车计划，零跑也特别推出限时福利，即刻入手至高立省 29180 元，现车充足还不用等，是真的很考虑用户了。
