就在刚刚 日经中文网报道：中国汽车2700万反超日本的2500万。 本来是个好消息，末了却硬凹一句“中国汽车产能过剩”。 拜托，搞清楚再说话，中国汽车的产能是对接全球市场的增量，什么叫产能过剩？是生产出来卖不出去堆在仓库里才叫过剩。 可事实是，中国汽车2025年上半年出口就达308.3万辆，同比增长10.4%，全年800万辆出口目标稳了。 非洲市场销量暴涨110%，东南亚增长53%，欧盟都涨了35% 。 比亚迪的车都卖到112个国家和地区了，上半年海外销量就超47万辆，比2024年全年还多，这叫过剩？这明明是产能跟不上全球需求！ 再看日本汽车，这两年的日子可不是一般的惨，所谓的“优势”早就在电动化浪潮里被冲得稀碎。 日产2024财年净亏损6709亿日元，创下近10年最差纪录，逼得没办法只能卖掉横滨全球总部大楼换钱周转 。 本田原定2025年底推出的纯电旗舰车，直接推迟到2026年以后，连电动化计划都撑不住了 。 最关键的是，日本汽车的核心市场正在被中国车企蚕食。 以前东盟市场是日本汽车的后花园，五年前日本车占比还高达90%，现在已经跌到69%，而中国汽车在东盟今年销量要激增49%，达到50万辆 。 欧洲市场也一样，中国混动和电动车凭着智能化优势，越来越受当地消费者认可，日本车的技术优势没了，价格又没竞争力，不被淘汰才怪。 这此消彼长的背后，是两国汽车产业核心竞争力的代差。 中国汽车靠的是电动化、智能化的先发优势，三电技术自主可控，软件定义汽车的理念早就落地。 而日本车企长期抱着混动和氢燃料技术不放，路径依赖严重，等全球都转向纯电了才着急，早就跟不上节奏了，现在只能反过来采购中国的零部件补短板 。 所以说，日经说中国产能过剩，本质上是怕了，是想通过这种言论给中国汽车泼脏水。 他们心里比谁都清楚，中国汽车的崛起不是偶然，而是产业升级的必然结果。 现在中国汽车全球销量刚反超200万，两年后随着更多海外工厂投产、新能源车型持续迭代，乘用车全球销量破三千万完全是大概率事件。
