直到中方看到越南取消这次的竞标后我们才得知，原来越南还为中方挖了这么大的一个坑！ 明明我们的质量比对方好，价钱也比较低，性价比还高，越南却退而求其次的选择比中方差的西门子呢。 没想到人家只是想拿西门子当一个掩护，为了和中方在谈判的时候拿下更多的好处。 在全球高铁领域，咱们的技术和经验都是有目共睹的，不管是复杂的山地、丛林，还是河道、沼泽地形，我们的施工团队都能妥善应对，有大量成功案例背书。 更关键的是价格优势，我们的高铁平均每公里造价还不到西方国家的三分之二，就越南南北高铁这个项目来说，我们的报价比西门子低了不少，而且后续的运营维护成本也更可控。对于越南这样一个需要控制项目成本的国家来说，我们的方案本该是最优选择。 可越南偏不按常理出牌，2025年12月17日，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团和德国西门子交通集团高调举行签约仪式，宣称要引入西门子最先进的高速列车技术推进高铁项目。这一消息当时还被越南通讯社置顶报道，网上满是“中国出局”“德国获胜”的声音，看上去越南已经彻底放弃了与中方合作的可能。 但谁也没想到，仅仅过了8天，12月25日，Vingroup集团就突然宣布撤回对南北高铁项目的投资申请，理由是要专注于其他项目。随着这个消息公布，Vingroup集团的股价应声暴跌，单日就蒸发了18亿美元，这场合作闹剧就此收场。 这出闹剧背后，全是越南的算计。越南心里很清楚，他们最需要的其实是中方的技术和资金支持。这个南北高铁项目全长1540公里，总预算高达673亿美元，而越南2024年全年的财政收入才775亿美元，也就是说，即便越南把一年的财政收入全投进去，也刚够覆盖项目预算，更别说还要承担施工中的造价涨幅、利息和设备折旧等额外成本。 如此庞大的资金缺口，全球范围内能稳妥承接的合作方并不多，我们不仅有充足的资金实力，还能提供更合理的融资方案，这是西门子等西方企业比不了的。 越南之所以拉来西门子演戏，核心就是想逼着中方在谈判中让步。他们算准了我们有推进泛东南亚铁路网的需求，而东盟是我们的第一大贸易伙伴，这条高铁对区域交通联动有重要意义，于是就想通过“绑定西方企业”的假象，让我们在技术转让、贷款利息等方面做出更多妥协。他们的算盘打得很精，既想用上我们性价比极高的高铁技术，又想不付出相应成本，试图空手套白狼。 Vingroup集团和西门子合作的所谓方案里，就要求越南政府提供80%的为期30年零利率贷款，自己只自筹20%资金，这种近乎苛刻的条件，本质上就是想把项目风险全推给政府，也从侧面说明他们根本没有真心推进项目的打算。 越南的圈套能被识破，关键还是他们的戏演不下去了。他们本以为拉来西门子就能逼中方妥协，可没想到我们根本不上当。中方很清楚，除了越南这条东线高铁，我们还能推进中老铁路延伸至泰国、马来西亚，最终对接新加坡的西线方案，这条西线能对接更多国家，战略价值更高，没必要在越南的不合理要求上妥协。 而Vingroup集团本身就没有足够的资金和技术实力推进项目，一旦发现中方不上钩，无法从政府那里拿到想要的零利率贷款，自然就立刻撤资跑路，这场针对中方的坑也就彻底暴露在阳光下。 其实回顾这些年的谈判，越南类似的把戏已经演了20年，一直用南北高铁项目当诱饵，反复拿日本、德国企业当筹码向中方要价。这次取消竞标看似突然，实则是他们算计落空后的必然结果。 他们高估了自己的议价能力，也低估了中方的战略定力，以为靠一个虚假的合作就能拿捏我们，最终只会是聪明反被聪明误。对于中方来说，不管是合作还是竞标，都讲究互利共赢，绝不会接受这种被套路、被施压的合作模式，这也是我们始终坚守的底线。
