果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。 就在这两天，中国汽车今年全球销量预计达到2700万辆的消息，在网上引起轩然大波。日经新闻感叹说，这20多年来日本汽车一直是全球第一，七八年前中国超越了美国，现在又超过了日本，而且中国的增速高达17%。 根据《日本经济新闻》汇总的全球车企2025年前11个月业绩报告，还有标普全球汽车数据，中国汽车2025年的全球销量会比2024年增长17%，达到大概2700万辆的规模。 再看日本车企，今年的合计销量预计和2024年差不多，维持在2500万辆左右。这就意味着，日本汽车长达20多年的全球销量第一的纪录，正式终结了。 更让日媒感慨的是，2022年的时候，日本车企的合计销量还比中国品牌多800万辆。仅仅过了3年时间，中国就完成了从大幅落后到全面反超的跨越，这样的逆转实在太惊人了。 除了日媒的感慨，英国《金融时报》也把目光对准了中国汽车产业的崛起。它专门发文指出，中国新能源汽车销量2025年预计会首次超过燃油汽车。 这一历史性转折，让中国这个全球最大的汽车市场，比西方竞争对手早好几年实现了汽车动力的迭代升级。报道还引用了投行和研究机构的估计，2025年中国新能源汽车销量会超过1200万辆。 这个数字是2022年销量的两倍多，而同期传统动力汽车销量预计会低于1100万辆，比2022年减少了近30%。 其实中国汽车能拿下全球销量第一，新能源汽车的强势表现是核心助力。乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年1到10月，全球新能源乘用车销量达到了1736万台，同比增长30%。 其中中国新能源乘用车贡献了68%的全球市场份额，10月单月的全球份额更是涨到了75%，稳稳占据着世界新能源汽车产业发展的核心地位。 在全球新能源汽车销量的增量贡献里，中国的占比也高达68%。德国和英国分别只占5%和4%，其他国家和地区的增量贡献加起来还不到三成。这几年，中国一直稳定贡献着全球7成左右的新能源汽车增量，成了全球新能源车竞争的核心焦点。 海外市场的全面突破，也给中国汽车销量登顶帮了大忙。早在2023年，中国就第一次成为全球最大的汽车出口国，2024年又成功保住了这个称号。 2025年1到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，全年肯定能创下800万辆的出口新纪录。其中乘用车前11个月出口了623万辆，全年有望冲击700万辆的历史纪录。 从不同区域的表现来看，中国汽车在海外市场的扩张势头很猛。除了俄罗斯、美国和加拿大市场出现负增长，其他区域都实现了大幅上涨。非洲市场增速高达110%，大洋洲增长69%，东南亚增长53%，中南美增长40%，中东和欧盟也分别增长了36%和35%。 就算是在日本汽车长期占优势的东盟市场，中国汽车也取得了突破性进展。今年销量有望大涨49%，达到50万辆。丰田汽车泰国公司的数据显示，截至11月，日本品牌在泰国新车销量中的占比是69%。 这比5年前大概九成的水平，下滑了不少。在欧洲市场，中国汽车销量预计同比增长7%，能达到约230万辆。非洲市场销量预计增长32%，达到23万辆。中南美地区销量预计增长33%，达到54万辆。中国汽车正在全球范围内，打破日本汽车的传统优势格局。 外媒在报道里也不得不承认，中国汽车品牌的全球竞争力提升，不是偶然的。伍德麦肯兹咨询公司亚太区可再生能源研究部门主管罗伯特·刘就表示，中国汽车产业能成功，一方面是因为国内技术开发取得了突破。 另一方面是在电动汽车及其电池所需关键资源的全球供应链构建上，走在了前面。这样的产业规模，不仅大大降低了制造成本，也让产品价格更有竞争力。他还说：“他们想让一切都电动化，在这一点上，别的国家都没法和中国比。” 从七八年前超过美国成为全球第二大汽车市场，到2023年成为全球最大汽车出口国，再到2025年登顶全球销量第一，中国汽车产业只用了短短几年时间，就完成了这三步大跨越。 外媒的接连发声，既有对这种格局变化的感慨，也有对全球汽车产业未来走向的思考。毕竟，维持了20多年的市场格局被打破，意味着全球汽车产业的竞争规则要重新制定了。 而中国汽车产业的崛起，无疑已经成为不可逆转的趋势，正在给全球汽车产业的发展注入新的动力。
