美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 大家聊起中国大飞机，总忍不住自豪，C919这家伙从立项到首飞再到运营，十几年的苦功夫终于开花结果，机身流线型好看，座舱宽敞舒适，国内航线飞得稳稳当当，订单堆得像小山，三大航加上租赁公司，意向加确定加起来上千架。 老百姓坐上它，从上海飞北京，感觉自家东西就是靠谱，油耗低噪音小，票价还亲民。 本来商飞信心满满，计划2025年冲到50架甚至75架产量，交付30架起步，生产线开足马力，工人三班倒，供应链拉得紧紧的，眼看就要大步往前冲。 谁知道美国那边突然下黑手，5月底商务部直接暂停了对C919核心动力部件——LEAP-1C发动机的出口许可，这一刀直接捅在了C919的命门上。要知道，这家伙是大飞机的心脏，占整机成本的31%到40%，而且目前没有成熟的替代方案，C919能不能顺利上天、批量交付，全靠它撑着。 这一刀的威力，很快就体现在了交付数据上。年初商飞喊出75架交付目标的时候，业内虽然觉得激进，但也认可这份拼劲，可到了年底盘点，实际交付量只有13架左右，三大航加起来新接手的也就11架，连年初目标的零头都不到。 东航作为最大的运营商，2025年新增的C919寥寥无几，全年服役总量才11架；国航7月底拿到第五架，直到12月才再添一架；南航的情况也大同小异，原本计划接收的32架新机，实际到手连一半都没有。 9月份商飞不得不悄悄把目标下调到25架，可即便如此，最终完成率也刚过一半，这种落差就像从山顶直接滑到了谷底。 可能有人会问，美国为啥偏偏选在这个时候下手？其实这背后是中美之间的产业博弈，美国这招是冲着中国的稀土出口管制来的反制。 大家可能不知道，中国控制着全球90%的中重稀土精炼产能，美国军工比如F35生产线，80%的稀土都依赖中国供应，之前已经因为稀土断供被迫停摆过。而美国拿C919开刀，就是想在航空这个高精尖领域施压，逼中国在稀土问题上让步，说白了就是把商业产品当成了博弈的筹码。 而且美国的打压还不止发动机这一处，C919大概60%的核心部件都依赖进口，其中航电系统来自霍尼韦尔，液压系统、精密传感器等关键部件也大多是美国技术。 在发动机断供之后，美国又收紧了这些零部件的出口许可，审批流程时快时慢，搞得供应链像断了线的风筝。 有业内人士透露，某款精密传感器的返修率高达15%，本来就影响装配效率，再加上供应不稳定，整条生产线经常被迫待命。要知道，造大飞机可不是搭积木，几百万个零件里任何一个环节卡壳，整个生产进度就得停滞，美国就是抓住了这个“木桶短板”，精准打击。 但让人欣慰的是，美国的封锁并没有打垮中国航空人，反而倒逼我们加快了国产替代的脚步。 为C919量身定做的“中国心”CJ-1000A发动机，进度直接开了挂：3月份已经完成运20平台的高空试飞，推力能达到14.5吨，能扛住1600摄氏度的高温，使用寿命高达两万小时，各项指标都追上了进口的LEAP-1C。 到了5月份，这款国产发动机已经成功装上C919进行实机测试，预计2025年底就能完成适航认证，2027年就能批量装机使用。这意味着再过两年，C919就能彻底摆脱对美国发动机的依赖，真正实现“心脏自主”。 不只是发动机，整个航空产业链都在同步突破。钢研高纳的第四代单晶合金，耐温性能比国际同类产品还高50℃，已经量产供应涡轮叶片；应流股份的涡轮叶片良品率达到92%，彻底实现了“母合金叶片”的全流程闭环；铂力特用3D打印技术为CJ-1000A定制的复杂结构件，单机价值就超300万元。 就连之前全靠进口、一瓶卖上万元的航空液压油，现在国产版本不仅价格减半，性能还完全达标，直接终结了进口依赖。 按照这个进度，到2027年C919的国产化率就能达到80%以上，核心部件基本实现自主可控，2030年就能实现100%自主，彻底摆脱“卡脖子”的风险……
