泽连斯基派人来找中国了，听信西方，乌克兰把马达西奇强行收归国有后，使中国直接造成50多亿损失。今天的乌克兰还有马达西奇的剩余价值么？ 最近乌克兰第一副外长基斯利察专门跑到北京谈合作，嘴上说得挺好听，又是要深化合作，又是承诺恪守一个中国原则，态度看着挺诚恳。 但根本不是真心想推进中乌关系，实在是走投无路了，西方的援助跟不上，美国还逼着它割地求和，眼看要被盟友抛弃，才想起找中国求助。 当年让中国企业亏了几十亿的马达西奇，现在大家最关心的是，现在还有剩下来的价值吗？ 马达西奇当年确实牛，1907年就建厂了，苏联时期它就是航空发动机领域的巨头。 苏联解体后，它更是乌克兰的核心资产，巅峰的时候产品能卖到90多个国家，光它一家就占了乌克兰航空工业出口营收的一半。 咱们当年找它合作，是真的想互补共赢，那时候中国航空工业还在追赶阶段，急需先进的发动机技术补短板。 而马达西奇因为2014年俄乌关系闹僵，丢了俄罗斯这个最大市场，资金链都快断了，俩家合作本来是天作之合的好事。可谁能想到，乌克兰转头就被美国吹了耳边风，立马就变了卦。 2021年泽连斯基直接签了总统令，把马达西奇强行收归国有，冻结了中国企业的股份，之前签的所有协议全成了废纸，咱们前期投进去的几十亿直接打了水漂。 后来中国企业没办法，只能去海牙国际仲裁法院告状，索赔45亿美元，可乌克兰要么拖着不处理，要么干脆耍赖，直到现在这钱一分都没要回来。 2022年俄乌冲突爆发后，仲裁程序还因为局势特殊被暂缓了。现在马达西奇的生产体系已经完全瘫痪，他们航空工业的黄金时代彻底结束了。 早年间咱们的飞机确实有“心脏病”的问题，不得不从国外引进发动机，拆开来学、照着做，走了不少弯路。 但现在不一样了，涡扇-20已经实现量产，装在运-20上之后，运-20就成了“完全体”，航程和载重都大幅提升。 为C919大飞机准备的长江-1000A发动机已经进入关键的适航认证阶段，关键时刻完全能顶上去。 就连为宽体客机准备的CJ-2000验证机都已经试车成功，推力直接对标世界顶级水平。 现在咱们主战飞机的发动机九成以上都是国产的，就连航空发动机里最难造的钛合金叶片，咱们不仅能完全自主生产，每年还能出口十几万片，给西方主流民用发动机供货。 说到底，马达西奇的价值早就随着一次次的导弹袭击，还有乌克兰当年的背信弃义消失得干干净净了。 现在基斯利察访华求合作，偏偏对这45亿美元的赔偿只字不提，想空手套白狼，这根本不是谈合作的态度。 中国向来讲究诚信，不是不能跟乌克兰合作，但前提是它得拿出诚意，先把欠咱们的钱说清楚、还明白。 经过马达西奇这档子事，谁还敢把钱投到一个信誉尽失、还处在战火中的地方？泽连斯基政府要是真想来谈合作，别光动嘴皮子，得拿出实打实的行动来弥补过往的损失。
