全球航运圈最近出了件大事，那些之前说什么都不走红海的船公司，突然集体变脸了。法国达飞轮船打头阵，马士基紧跟着就宣布要回红海，这一下子让埃及的苏伊士运河重新热闹起来。要知道，这条航线每年能带来上百亿美元的收入，现在眼看着要回来了，有人笑得合不拢嘴，也有人哭都来不及。 事情得从达飞轮船说起。2025年1月15日，这家法国航运巨头正式宣布恢复红海航线。消息一出，整个行业都炸了锅。要知道之前因为胡塞武装在红海搞袭击，全球的船都绕道非洲好望角，硬生生多跑十来天。达飞这一动，等于直接撕开了一个口子。 马士基坐不住了。人家达飞已经开始抄近道抢单子，自己要是还傻乎乎绕远路，市场份额不得被吃光？马士基手里握着461万标准箱的运力，全球排第二，达飞400多万排第三，两家本来就咬得很紧。这种时候谁先走红海，谁就能用更低的成本拿订单。 其实这背后的账很好算。之前绕道好望角，从鹿特丹到新加坡要多跑十天左右，船在海上漂的时间长了，全球对干散货船和集装箱船的需求就虚高了10%到15%。运费是涨了，但船东心里清楚，这种红利吃不长久。现在造船厂产能上来了，港口效率也到顶了，谁还愿意多花那个冤枉钱？ 有意思的是，带头的偏偏是法国和德国的公司。达飞是法国的，德国的赫伯罗特也紧跟着表态说要恢复航线。这两个国家最近在巴以问题上可是相当活跃，法国想在国际舞台上刷存在感，德国也不甘落后。政治风向一转，本国的航运公司就成了先锋队。说到底，立场可以谈，但生意必须做。 那胡塞武装怎么就不闹了？其实不是船变硬了，是炮火少了。一来是背后的金主可能断供了，打仗烧钱谁都知道。二来巴以那边停战进程在推进，印度尼西亚都说要派两万人去维和，胡塞武装再折腾也没那么大底气了。之前他们袭击红海船只，理由是声援哈马斯对抗以色列，现在这个理由站不住脚了。 埃及这下算是松了口气。苏伊士运河对埃及来说就是摇钱树，之前红海航道一断，年收入从一百多亿美元直接跌到三十五亿美元。这谁受得了？现在航线一恢复，七十多亿美元的收入就回来了，埃及政府做梦都能笑醒。 南非就惨了。之前船只绕道好望角，路过南非总得加油补给，船员也要消费，这给南非带来了一大笔意外之财。现在红海一通，谁还绕那么远？南非的失业率已经超过33%，劳动参与率才62%，经济本来就够呛，这下连过路财都没了。 全球第一的地中海航运还在观望，他们手里有709万标箱的运力，不急着表态。长荣海运也在看风向。但达飞和马士基已经动了，其他公司还能撑多久？航运这行就是这样，一家动了，其他家不跟上就等着被甩开。 红海航线重启，对全球贸易来说确实是好事。运输时间缩短，物流成本下降，最后受益的还是消费者。但这场复航大戏背后，是一次彻底的利益重新分配。百亿美元的诱惑面前，什么安全顾虑、什么行业默契，全都不好使了。资本只认一个理，哪里效率高就往哪里流，管你沿途是哭是笑。
