虽然哈萨克斯坦要向日本出口能源和稀土，但是却不能使用中欧班列，哈萨克斯坦手里握着油气和稀土，日本正急着来抢，但运输这件事却卡了壳。 如果只看东京谈判桌上的热闹劲儿，大概以为日本的能源安全已经稳操胜券了，12月18日到20日，托卡耶夫访日，受到高规格接待，首相高市早苗更是亲自出面，这也是“中亚+日本”的首次首脑级峰会，场面那是相当漂亮，五国领导人齐聚，光文件就签了60多份，甚至定下了未来五年双边贸易要冲刺3万亿日元的宏大KPI。 然而协议上的墨迹还没干，现实的尴尬就已经找上门来了：哈萨克斯坦手里的宝贝，日本买了，但大概率运不回来。 这事儿说来讽刺，哈萨克斯坦那地方，地底下确实埋着金山银山，铀产量占了全球四成，还有大把让人眼馋的石油天然气，特别是稀土，被托卡耶夫骄傲地称作“新石油”，扬言要在2028年前搞出名堂。 日本这边的焦虑症也不是一天两天了，本土资源贫瘠，高科技产业又是个吞金兽，电动车、精密仪器，哪个都离不开这些关键矿产，这十几年，自从2010年那次“断供”惊魂后，东京一直急着找替代方案，试图把供应链的鸡蛋从中国篮子里往外挪，三井、三菱这些商社老早就砸进去85亿美元，就是为了不想受制于人。 这次峰会，双方本来谈得热火朝天，除了要把哈萨克斯坦的矿挖出来，甚至还聊到了搞医疗同位素，恨不得把产业链直接在当地拉通。但到了最核心的环节，“怎么运”，整个逻辑链条却突然卡了壳。 这就是亚洲内陆最残酷的地缘现实：有钱不代表路通，哈萨克斯坦作为世界上最大的内陆国，要想把东西运到海那边的日本，原本有一条简直是上帝视角的完美通道，中欧班列，这条路从中亚出发，穿过中国新疆，一路向东，甚至能无缝对接海运直达日本港口，既成熟又便宜，速度还没得挑，但这扇门，眼下却对日本关得严严实实。 问题的症结在于，路是中国的战略通道，给谁用、怎么用，自然有着一套基于互信的规则，这些年日本在外交舞台上相当“活跃”，为了迎合西方战略，一边在台海问题上频频试探底线，一边却想借用被挑衅对象的院子来抄近路运自家的救命物资。 这逻辑在邻里相处中都行不通，更何况是国家间的战略博弈，再加上俄乌冲突这把火还没灭，作为西方制裁急先锋的日本，把北边的邻居也得罪了个干净，被俄罗斯列入“不友好国家”名单后，借道西伯利亚往东走的北线也彻底断了念想。 南北两个大邻居，都被日本这种“吃饭砸锅”的外交姿态变成了物流的高墙，那日本能怎么办？只剩下一条路，硬着头皮走“跨里海国际运输走廊”，这是一条光听名字就让人头疼的路线：货物得先坐火车到里海边，装船渡海，到了阿塞拜疆再卸货上车，穿过格鲁吉亚，还得倒腾到土耳其或者黑海，最后才能见着公海往回运。 这条所谓的“去中国化”路线，听起来很有战略骨气，但算起经济账来简直是灾难，这不光是绕了远路的问题，频繁的装卸转运，让物流成本起码得飙升三成以上，时间成本更是直接翻倍，以前靠着邻居家的直通车，便宜又稳当，现在非要为了所谓的政治正确去绕半个地球，原本那点为了替代中国稀土而算计的成本优势，这么一折腾，早就被运费吃得连渣都不剩。 所以现在的局面变得极其微妙：三井和丸红的老板们手里拿着烫金的开采协议，转头看着地图直叹气，哈萨克斯坦倒是两头都不吃亏，多向量外交玩得溜，中国俄罗斯那边的基建饭照吃不误，转手还能拿日本的技术和资金搞深加工。 但对于日本来说，这笔买卖越算越心塞，资源锁定了，协议签好了，但只要这该死的地缘死结解不开，那些深埋地下的“新石油”和关键矿产，终究只是那是看得见摸不着的镜中花。 这大概给那些迷信“金钱万能”的国家上了一课：在这个互联互通的世界里，地理位置无法选择，邻里关系关乎生存，想一边在政治核心利益上搞事情，一边在经济动脉上搭便车，这种既要又要的美梦，在残酷的欧亚大陆腹地，注定是做不长的。
