2025LNG船韩国船企强势包揽绝大多数订单，其中韩华海洋表现尤为亮眼，而中国船

2025LNG船韩国船企强势包揽绝大多数订单，其中韩华海洋表现尤为亮眼，而中国船企则遭遇罕见“零单”。 从订单分布看，韩华海洋全年斩获13艘LNG船订单，包括欧洲挪威船东Knutsen的7艘、美国船厂承接的2艘及其他零散订单，叠加17艘集装箱船、20艘VLCC等，总接单金额达98.3亿美元，较2023年增长278%。同期三星重工、HD韩国造船海洋分别拿下7艘和8艘LNG船订单，韩国三大船企合计占据全球近90%的市场份额。反观中国，2024年还以28艘订单拿下46%市占率，2025年却仅沪东中华有3+3艘备选订单待确认，核心订单颗粒无收。 这一格局的形成是多重因素叠加。全球层面，LNG上游项目投资迟滞、新船价格波动及环保法规收紧，导致船东观望情绪浓厚，订单总量大幅收缩。韩国方面，韩华海洋凭借技术硬实力脱颖而出：其自主研发的低碳高压发动机获欧洲船东高度认可，蒸发率控制等核心指标领先，且通过美国费城船厂的全球产能布局，规避贸易壁垒拿下本地订单。此外，韩国船企长期积累的批量建造效率和船东信任度，使其在低迷市场中更易获得回头客订单。中国方面，2024年承接的卡塔尔24艘Q-Max型大单让沪东中华、大连造船产能排期至2031年，短期内无余量承接新单；同时，中国虽已掌握NO96和MARK III型围护系统技术，但在部分绿色低碳核心设备上仍有提升空间，品牌认可度需进一步积累。 长远来看，中国LNG船产业的发展前景依然广阔。技术层面，沪东中华已交付第五代LNG船，实现从“跟跑”到“领跑”的跨越，大连造船突破LNG低温储舱自主研发，国产耐蚀钢、双燃料发动机等配套产业链日趋完善。产能方面，随着现有订单逐步交付，新产能将在2026年后释放，恰逢克拉克森预测的全球订单回暖期（2026年有望突破100艘）。战略层面，中国船企正布局LNG加注船、零碳燃料动力船等新兴领域，契合IMO减排新规趋势，有望开辟差异化竞争赛道。