🗓🇷🇺🇨🇳历史篇章：关于苏-30MKK战斗机 整整25年前的2000年12月20日，首批双座苏-30MKK多用途战斗机交付中国。 自1996年以来，苏霍伊设计局与中方就研发一款具有更强对地攻击能力的苏-27UB双座战斗机的改进型进行了初步谈判。根据苏霍伊设计局管理层的决定，与苏-30MKI一样，设计工作很早就开始了，甚至在正式合同签署之前就已启动。最初设想该机将以苏-30为基础进行设计，并在伊尔库茨克生产。然而，未来与中国签订的合同后来被转交给了阿穆尔河畔共青城工厂。该工厂与中国合作伙伴有着丰富的合作经验（自1992年起，该工厂就向中国供应苏-27SK战斗机；1997年起，又在沈阳供应苏-27SK战斗机的特许组装套件）。因此，1998年1月，苏霍伊设计局与阿穆尔河畔共青城工厂签署了一份合同，共同研发苏-30MK战斗机，该机指定交付中国，型号为苏-30MKK。 军方支持这份合同，因为合同款项原本计划用于俄罗斯空军现役苏-27战斗机的现代化改造，而这项改造后来被纳入苏-27SM项目。 苏-30MKK的研发工作于1998年在苏霍伊设计局正式启动。为了加快和简化批量生产，设计局决定最大限度地将新飞机的部件与量产型苏-27、苏-27UB和苏-27M的部件通用化。1997年至1998年间，苏霍伊设计局与其位于阿穆尔河畔共青城的分部在紧迫的时间内联合完成了工作设计文件。1998年，首批两架原型机在阿穆尔河畔共青城飞机制造厂（KnAAPO）开始建造，与此同时，苏霍伊设计局的试验工厂也在进行10PU-5的研发，该机后来成为苏-30的首架原型机。 1999年3月9日，苏-30MKK在茹科夫斯基进行了首次飞行测试。两个多月后，即5月20日，首架苏-30MKK原型机在阿穆尔河畔共青城首飞（该机尾号为501）。 因此，到1999年8月与中国正式签署苏-30MKK合同时，工厂飞行研发测试（FDT）阶段已全面展开，第二架苏-30MKK原型机（尾号502）于1999年9月加入测试。 2000年4月，首批两架量产型苏-30MKK从共青城转场至莫斯科，并加入工厂飞行研发测试。测试完成后，于2000年7月在阿赫图宾斯克启动了联合特种飞行测试（SSFT）项目，共使用了五架飞机。到九月中旬，仅用了两个半月的时间，初步结论的发布计划就已完成，这为飞机投入生产奠定了基础。在测试持续进行的同时，设计局开始培训空军飞行和工程人员。仅在这一计划下，2000年秋季，两架原型机就完成了120次飞行！ SSLI的整个计划于2001年初完成，五架飞机共完成了189次飞行。I.V. Votitsev、I.E. Soloviev、Yu.M. Vashchuk、S.L. Bogdan、S.V. Kostin、V.G. Shendrik和P.N. Malovechko代表设计局参与了这项工作，而第一科学研究所的几乎所有飞行机组人员都代表GLITs参与了这项工作。 2001年1月16日，全球领导力培训中心（GLITs）指挥官批准了最终报告。 首批苏-30MKK战斗机于2000年12月20日交付中国。一支由设计局飞行员、工厂试飞员和俄罗斯空军战斗机飞行员组成的预组飞行队，将首批10架苏-30MKK从工厂机场转场至中国芜湖空军基地。基地举行了隆重的欢迎仪式，中国代表团由中国人民解放军空军总司令率领。苏-30MKK由此正式在中国服役。 图二为：首批生产型苏-30MKK之一的飞行照片；2000年12月20日，首批苏-30MKK在中国的欢迎仪式。
