巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国几乎无法同意的条件。 巴拿马运河这盘棋，原本美国以为胜券在握，没成想被这一步反杀逼到了死角，这不仅仅是一场简单的商业并购，更像是一次高手过招的心理战，中国虽然“放行”了李嘉诚旗下长和系出售港口资产的计划，但随之附带的那个前提条件，直接把想要接盘的美国财团逼到了墙角：买卖可以做，但控股权得换个写法。 要理解这里面的杀伤力，得先看看这地界儿有多金贵，巴拿马运河两端的港口，实际上就是把控着全球贸易“咽喉”的两个阀门，不管是太平洋还是大西洋，想省下那几千公里的绕路航程，就得从这儿过。 世界上6%的海运生意都得在这儿打卡，我国商船在这里的通行量占了21%，哪怕是美国自己，超过四成的集装箱货运也离不开这条道，说白了谁攥住了这两个港口一直到2047年的经营权，谁就在某种程度上掐住了半个地球的供应链命脉。 今年3月长和那边像是着急回笼资金，要把包括这两个“宝贝疙瘩”在内的全球43个港口资产打包，标价228亿美元，接盘的是个美国牵头的财团，表面上看，这是一桩一手交钱一手交货的市场行为，相关部门一开始也没有直接喊停，毕竟尊重巴拿马的主权和企业经营是我们的一贯原则，但这事儿从来就不是钱那么简单，美国人想要这些港口，脑子里想的可不只是收过路费，而是要把这作为一种战略手段。 相关部门早在3月底就放话要审查这笔交易，这不是没事找事，虽然港口远在万里之外，但涉及到这么多中国商品的必经之路，万一哪天控制权变了，对方看心情放行，我们的货运安全找谁哭去？美国那边的小九九谁都清楚，就是想拿到完全的控制权，想让谁过就让谁过，想定什么价就定什么价，甚至把它变成拿捏竞争对手的筹码。 就在谈判进入深水区的时候，我们这一招“顺水推舟”实在太妙了，中国同意这笔资产出售，前提是中远集团必须获得这两个港口的多数股权和关键一票否决权，这一刀切在了美方的痛点上。 原本美国打的主意是给我点股份意思一下，搞个名义上的“平等地位”把事儿平了，结果我们没接这壶迷魂汤，直接戳穿了漏洞：没有控股权，给多少股份都是虚的，只要中方拿不到控制权，潜在的安全威胁就消不掉。 美方那边气得不行，直言这条件“无法接受”，但这其实更像是无能狂怒。为啥？因为那个牵头的美国财团里，好多成员都是还要吃“中国饭”的，他们在中国有大量的业务，甚至有些就是靠运中国出口货物赚钱的，借他们几个胆子也不敢为了满足华盛顿的战略野心，把自己的金主得罪死了。 可要是真让中资控股，美国政府那套试图通过控制基础设施来搞霸权、搞垄断的战略意图就彻底破产了，港口若由中远主导，那就是为全球贸易服务的公共设施，想把它变成私家后花园当武器用？门都没有。 更让这笔交易显得进退两难的，还有巴拿马当地的态度，人家也没闲着，眼看外资在自家地盘上斗法，已经对这两个港口的经营权提起了诉讼，话里话外的意思很明白，要是合同里有猫腻，那对不起，我不认了，直接收回来搞公私合营， 这事儿僵到现在，长和那边其实最难受，李嘉诚想着尽快把资金收回来，甚至都在物色中国投资者能不能入局救场，毕竟资本虽然想着跨国流动，但操作资本的人终究是有国籍归属的，没有国家在背后撑着腰，哪怕像长和这样的巨无霸企业，在这种级别的大国博弈漩涡里，也不过是随波逐流的一叶扁舟，“没有根的书迟早会倒”，这话放在这儿再合适不过。 这一僵局短时间内恐怕还解不开，我们把底线画得很清楚：交易可以有，但供应链的安全不能丢，全球贸易的公平性不能坏，美国习惯了过去那种“我全都要”的霸道逻辑，现在碰上了不吃这一套的硬茬，除了在那儿生闷气和“无法同意”，也拿不出什么高招来破这个局，只要他们还不肯承认这个多极化世界的现实，不肯放弃把公海设施武器化的念头，这谈判桌上的椅子，还得空一阵子。
