40天过去了，没中国游客的日本情况：大阪地区的旅游大巴预定数量为“0”！日本上野的中国熊猫也于 12 月 16 日归还中国，届时在日本的熊猫数量也“清零“！严重影响日本上野的经济发展！ 这就是日本想要的结果！ 这个场景不是孤例，全日本交通观光公司的负责人也在发愁：12月仅有的3个预约，还是东南亚散客，曾经占比九成的中国团队游，消失得干干净净。 就拿大阪泉佐野市那家主营访日游客大巴业务的华瀛国际旅行公司来说，负责人最近脸都皱成了苦瓜，11月超半数预约订单被取消不说，12月面向中国游客的包车巴士预约几乎归零，二十来辆大巴就那么停在停车场落灰，明年春节的客流更是想都不敢想。 关西国际机场的日子同样不好过，11月中国方向的航班起降架次环比直接少了10%，中国长龙航空干脆停飞了所有飞往这里的航班，要知道中国航线在关西机场国际航班里占比高达34%，这一停对机场运营的冲击可想而知。 新加坡一家市场调研机构的数据更直白，冬季到明年早春从中国出发去大阪的机票预订量跌了55%到65%，关西机场的取消预订量在所有日本机场里都是最突出的。 酒店和商场的生意也跟着凉了半截，大阪有家中国旅客占比两成的酒店，预计12月不光客流量跌了，房价也上不去，营收同比得少20%，想靠提价补损失都没辙。 大丸百货心斋桥店12月的免税销售额一直低于去年同期，阪急百货梅田总店除了VIP顾客外，中国游客带来的销售额自11月底起就跌了20%，连大型药妆企业鹤羽控股都在担心，大阪那些中国游客多的门店客流量会一直跌下去。 不光关西地区，日本其他热门旅游地也没能幸免。冲绳县已经有18例邮轮取消停靠港口、乘客下船的情况，香港还有学校直接取消了赴日游学计划，中国国航更是停飞了每周两班的那霸-北京航线。 就连冬季本该热闹的东北地区和北海道也慌了，中国国航停飞了仙台-上海航线，大湾区航空更是透露明年3月中旬后要停飞香港-仙台航线，各大航司还把赴日机票免费退改期延长到了明年3月下旬，旅游从业者的心一天比一天沉。 雪上加霜的是上野熊猫的离开，虽然实际归还日期定在明年1月下旬，但消息一出来就给本就低迷的上野经济泼了盆冷水，毕竟这对龙凤胎可是东京的“顶流招财猫”。 自2021年出生以来，它们的日常动态常年霸占日本社交平台热搜，2023年一年就吸引了450多万人次去上野动物园打卡，周末想看到它们，排队三小时都是常事。上野动物园62%的门票收入都来自熊猫馆，园内熊猫周边专卖店一年销售额就有12亿日元，周边300家店铺里至少200家靠熊猫吃饭。 有开熊猫主题甜品店的老板算过，2024年销售额1.2亿日元，其中80%都来自熊猫带来的客流，现在定制的归国纪念款笔记本积压了5万册，直接损失超2000万日元，店里客流量已经少了28%。 东京地铁曾经推出的熊猫主题车厢，贴纸一上线就售罄，银座百货店的熊猫联名和果子礼盒一年营收超2亿，这些热闹景象如今都成了过去式。之前和歌山县冒险世界的4只熊猫回国后，当地熊猫主题列车直接停运，12家纪念品店倒了9家，半年旅游收入暴跌73%，现在上野大概率要重蹈覆辙。 日本旅游业协会算过一笔账，中国游客在日消费里有12%跟熊猫相关文旅项目挂钩，2024年有80万中国游客把上野动物园列为必去景点，等熊猫彻底离开，预计2026年赴日中国游客会减少15%以上。 上野地区靠着“熊猫故里”的标签，商业地产租金比东京平均水平高30%，现在这个标签失效，已经有3家跨国企业取消了在这里设办事处的计划，商业地产空置率预计要从5%涨到12%，生产熊猫玩偶的工厂都开始裁员了。 要知道本来2025年中国赴日游客总数有望超过2019年的959万人次，创下千万人次的纪录，结果就因为高市早苗的涉台错误言论，这一切都成了泡影。 说起来这都是日本自己选的，明明知道中国游客和熊猫对经济有多重要，却偏要触碰中方的核心利益。东京都政府之前还投入8亿日元升级熊猫馆舍想谈续租，结果连中方的沟通渠道都没能保住。现在旅游大巴停摆、商场冷清、熊猫要走，各行各业都在承受后果，这可不就是他们想要的结果嘛。
