把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅铲端回家，我们却只肯给现成外卖。原因一句话：技术出口这门买卖，赔本容易，回本难。 就拿歼10来说，这款咱们自主研制的第三代战机，从立项到最终服役，前前后后耗了18年时间，投入的研发资金超过300亿元。这还只是看得见的钱，背后还有无数科研人员的心血，是无数次试验失败后才攒下的技术家底。 要是真把生产线拱手让人，相当于把后续所有的利润来源都给断了。你想啊，对方一旦掌握了全套生产技术，既能自己造飞机满足内需，说不定还会拿着同款产品去国际市场抢生意。到时候咱们不仅赚不到后续的成品订单，连之前投入的研发成本都可能收不回零头。 就像当年歼10A刚服役时，单价高达2亿元人民币，其中一大半都是研发成本摊进去的“入门费”，直到后续型号不断迭代、产量提升，成本才慢慢降下来。这种从0到1的突破有多难，谁都不会愿意轻易把成果白送出去。 可能有人会说，中巴关系这么铁，互相帮衬不是应该的？这话没毛病，但帮衬也得讲究方式方法，不能拿核心利益开玩笑。咱们其实早就用更稳妥的方式帮巴铁提升国防工业水平了，最典型的就是枭龙战机项目。 前不久阿塞拜疆刚把枭龙的订单从12架扩充到40架，总价值直接冲到42亿美元，孟加拉国也急着下单16架，生怕抢不到产能。虽然巴铁负责组装，但因为核心设备都是咱们的，这笔巨额订单的大部分收益还是会流回中国。 对巴铁来说，既赚了组装费和部分分成，还提升了本国的航空制造能力，对咱们来说，既卖了产品赚了钱，又没泄露核心技术，后续的维护、升级订单还能持续盈利，这才是双赢的合作方式。 巴铁要是掌握了歼10的生产技术，首先就不会再从咱们这儿买成品战机了，光是这一块的损失就相当可观。更关键的是，歼10的技术一旦扩散，可能会影响咱们其他先进战机的国际市场，比如FC-31这类外贸机型，到时候损失的就不是一笔订单，而是一整个长期市场。 国际上搞武器出口的大国，没一个会轻易把核心生产线送出去的。就说美国，不管是F-16还是F-35，出口的时候都卡得死死的，核心的航电系统、发动机技术从来不会外泄，甚至连维护都得让美国企业来做。 俄罗斯卖苏-35的时候，也只肯卖成品，最多提供一些基础的维修技术，想拿生产线？门儿都没有。这些国家之所以这么做，就是因为吃过技术出口的亏，知道核心技术才是长期赚钱的根本，把生产线送出去，无异于砸自己的饭碗。 就拿枭龙Block1来说，首批50架的总采购价还不到10亿美元，均价2000万美元，而最新的枭龙Block3，单架价格就涨到了1亿美元左右，40架订单就是40亿美元。要是当初把枭龙的核心生产线送出去，咱们现在根本赚不到这笔钱。 航空工业的研发需要持续的资金投入，而这些资金很大一部分都来自外贸订单的盈利。要是技术出口导致后续盈利断档，研发资金跟不上，咱们的航空工业发展就会陷入停滞，到时候别说超越别人，能不能保住现有优势都不好说。 巴铁想要歼10生产线的心情可以理解，毕竟谁都想拥有自主的国防工业，不用看别人脸色。但从商业逻辑和技术保护的角度来说，咱们绝对不能答应。不是不仗义，而是这门买卖的本质就是如此，赔本容易回本难。 与其把核心生产线送出去，不如像现在这样，出口成品战机，提供优质的维护升级服务，既帮巴铁提升了国防实力，又能保证咱们的长期利益，让航空工业的研发能持续下去。 咱们不把歼10生产线送出去，不是小气，而是懂行，知道什么该留、什么该卖。只有守住核心技术，才能在国际航空市场上长期立足，才能持续赚钱发展，要是一时心软把本事全送出去，最后只会落得个赔本赚吆喝的下场，自家的钱包瘪了，再想发展就难了。
