填海这个办法好，可以一劳永逸解决台湾问题！十万辆渣土车昼夜交替、加上几万台挖掘机，顶多3个月半年时间就可以通车，完全实现两岸统一！也有人建议：黄河改道入海，利用黄河大量的泥沙自然填平，省钱省力省事！ 要知道，台湾海峡横在那儿130公里，平均水深60米，搁过去是天堑，搁现在？网友一拍大腿：填了不就得了！十万辆渣土车从平潭排到新竹，挖掘机24小时吐土，三个月通车——这画面，比港珠澳大桥还霸气，毕竟桥会晃，填海可是实打实的“陆地缝合”。 有人算过，按5米填高算，30亿立方米土方，相当于把整个武夷山削平三分之一。咱中国基建狂魔的外号不是白叫的，当年南海吹填小岛，天鲲号一天能造足球场，放海峡里还不跟吃面条似的？ 不过调侃归调侃，真要实操，渣土车司机得先学会跟海浪拔河。台湾海峡的风浪，年均7级以上，渣土车刚倒一车土，海浪立马喊“再来一碗”。 更绝的是海底地质，澎湖列岛附近看着浅，底下全是火山岩，挖掘机下去没准崩掉牙。记得港珠澳大桥打桩吗？33节沉管对接误差不能超过5厘米，填海更得讲究“地基稳如老狗”——总不能通车半年，陆地跟着板块漂移，变成“台湾半岛”吧？ 这时候有人灵光一闪：既然黄河每年送16亿吨泥沙，不如改道福建，让老河自己填海！这主意听着妙啊，古人改道26次，咱再来第27次，顺便给子孙留条“黄河高速”。 可算笔细账就懵了：黄河从山东到福建，得挖300公里新河道，沿途得拆多少村子？河南的麦田、安徽的鱼塘，都得给黄河让路。 更逗的是，黄河泥沙到了海峡，大概率被黑潮洋流当“海鲜汤”搅和了——当年在渤海每年造陆10平方公里，放黄海深水区，估计刚堆出滩涂，就被浪头拍回“黄河水”了。山东渔民还得哭：“说好的改道保渤海，咋连我们的海鲜池子都端了？” 再说效率，十万辆渣土车昼夜跑，福建到台湾130公里，每辆车每天跑10趟，三个月能拉多少土？算下来也就填个5米高的路基，但海峡中间水深60米啊！相当于给马里亚纳海沟填楼，底下55米全靠“信仰充值”。 有网友调侃：“要不先填浅滩，让渣土车在澎湖列岛歇脚？反正当年郑和下西洋，船上也载过土石方。” 可生态账怎么算？填海650平方公里，等于埋了整个厦门湾的渔场，中华白海豚得集体搬家，绿海龟产卵场变停车场——到时候台湾同胞吃不到新鲜透抽，估计得隔着海峡喊：“填海的兄弟，赔我海鲜！” 最绝的是成本。有人算过，填海每立方米50元，30亿方就是1500亿，够造5艘航母还带舰载机。 但黄河改道更“划算”：反正泥沙不要钱，时间换空间嘛！可别忘了，黄河下游的悬河本就靠泥沙撑着，改道后山东段河床下沉，郑州的“地上河”变“地下河”，弄不好成“水帘洞”。 再说地质，台湾海峡处在地震带上，2006年高雄地震把海底电缆都扯断了，填好的陆地要是来个6级晃荡，渣土车司机得边开车边喊：“这路咋比过山车还刺激？” 但话说回来，网友为啥热衷填海？往深了说，是盼着两岸“无缝衔接”的实在劲儿。想想看，京台高速通车那天，台北的奶茶店开在平潭口岸，厦门的海鲜凌晨运到高雄，丈母娘从福州开车到新竹看女儿，再也不用看台风脸色。 这场景，比任何战略推演都暖人。当年愚公移山，靠的是子子孙孙的盼头；今天填海通台，何尝不是14亿人的“集体盼头”？ 当然，真要实施，肯定得“技术改良”。比如先填北线130公里，用沉管隧道+人工岛组合，像深中通道那样“桥岛隧三位一体”，既通车又不堵航道。 黄河改道也别急，先借调泥沙填浅滩，反正小浪底调沙每年能省6亿吨，够填几个澎湖大小的岛。至于工期，三个月太赶，那就三年——反正京台高速规划了20年，不差这三年。 说到底，填海不只是工程，更是民心的“填方”。网友算的土方账、时间账，背后都是“一家亲”的朴素愿望。
