新加坡这回是真没想到，靠马六甲海峡吃了几十年的“饭”，居然被海南洋浦港给抄了后路。 新加坡港口长期主导马六甲海峡沿线贸易转运业务。地理位置优越，位于海峡入口，连接太平洋与印度洋，成为亚洲货物必经节点。多年来，大量东南亚货物在此换船或补给，港口设施成熟，自动化水平高，操作经验丰富。全球船公司在此设立固定中转点，年集装箱吞吐量保持在4000万标箱以上，船舶到港总吨位创纪录。北部湾港口起步较晚，洋浦港最初规模有限，主要服务本地运输，泊位等级不高，无法承接大型船舶。周边货物往往南下新加坡处理，形成固定路径。这种格局让新加坡稳固区域主导地位。 洋浦港开始吸引部分中转货物，主要源于区位与配套结合。港口靠近国际主航道，与东南亚多个港口距离合理。通过西部陆海新通道铁海联运，货物卸船后接入铁路，直达重庆成都等西部城市。过去西南进口需经新加坡分拨，现改为洋浦直达，运输周期明显缩短。基础设施升级提供支撑。扩建工程一阶段已投产，新建20万吨级泊位，航道加深支持超大型船舶靠泊。2025年前三季度数据显示，货物吞吐量增长30%以上，集装箱航线扩展到64条，包括北美和中东方向。船公司调整计划，优先选用大船泊位。 政策措施进一步降低门槛。船舶登记简化至一日完成，进口设备零关税，保税油加注免税，燃油支出减少15%左右。粮油企业利用加工增值免税，从国外进口原料本地加工，再经铁路发往内地。化妆品进口快速通关，货物从船边进入保税区仅需数小时，物流费用下降。这些因素促使货主转向洋浦。新加坡保有大规模优势，但洋浦在西部货物占比上升。2025年洋浦集装箱吞吐量目标350万标箱，部分东南亚至中国西部货物绕开新加坡。出口中转参照国际监管，全程数据监控提升效率。 中远海运等企业加大布局，新开外贸航线，运力增加。洋浦与阿布扎比等港口合作，辐射范围扩大。保税油加注业务增长，吸引国际船舶登记。“中国洋浦港”船舶数量和运力全国自贸区领先。整体来看，洋浦凭借硬件、政策和联运网络，吸引货物集聚，分流传统路径。新加坡集装箱吞吐量全球领先，但区域格局变化明显。 洋浦港扩建持续推进，一阶段泊位全投用，通过能力提升。航线网络加密，与国际港口深化合作。保税油及船舶登记业务增长，国际船舶增加。到规划期，集装箱目标实现，港口向智慧绿色转型。新加坡维持转运中心，年吞吐量高位运行。自动化设施领先，船舶记录更新。区域竞争加剧，同时推动服务水平提高。马六甲海峡贸易重新分配，中国港口全球供应链影响力扩大。
