欧盟最新消息！ 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 这听起来像一场胜利，一场对现实主义的妥协。但我觉得这更像一记响亮的耳光，打在了那些曾经信誓旦旦要引领世界走向电动化未来的欧洲决策者脸上。 理想给现实让了路。两年多前，这项禁令还是欧盟“绿色新政”最闪亮的王冠，誓言要将燃油车赶出历史舞台。如今，王冠落地。德国汽车游说团体的压力、中国电动车带来的竞争恐惧、还有缓慢得令人尴尬的充电网络建设，共同拧松了政策的螺丝。欧洲汽车制造商协会的数据很直白：今年前九个月，欧盟卖出的新车里，只有区区16%是纯电动车。消费者用钱包投了票，他们还没准备好拥抱一个“纯电”的未来。 那些汽车巨头们终于松了一口气。对他们来说，保留那10%的排放空间，就是保留了一条生命线。这意味着插电混动和增程车能继续卖。保住这些车，就保住了背后庞大的发动机工厂和数十万人的工作岗位。意大利人还想走得更远，他们甚至希望能放开使用生物燃料。看吧，当饭碗和环保摆在一起时，天平总是很容易倾斜。 这场妥协里，藏着欧洲深深的焦虑。这种焦虑，一个名字叫“中国”。欧洲的汽车行业领袖抱怨，之前的激进禁令像是“截断了他们的双腿”，让他们在与中国同行的竞争中处于劣势。环保组织“交通与环境”的负责人说得更尖锐：欧洲每多在混动车上投一欧元，在纯电领域就落后中国一步。他们担心，这短暂的喘息，会变成永久的落后。 于是，新提案里埋下了一些有趣的“钩子”。据说会引入“排放池化”机制，让那些减排超标的企业（比如特斯拉和中国的电动车企）可以出售积分赚钱。同时，生产小型电动车会获得额外奖励，但前提是必须满足一定的“欧洲本土生产”比例。这分明是法国一直鼓吹的“欧洲优先”策略。你看，保护主义以绿色的名义悄悄回来了。 别误会，90%的减排目标依然雄心勃勃。但魔鬼藏在细节里：那剩下的10%，用什么来填补？是用真正创新的绿色钢铁，还是某种会计游戏？是用可再生的电子燃料，还是给传统技术续命的借口？政策的模糊地带，往往就是斗志最先被消磨的地方。 回头看看东方，会发现一种奇妙的呼应。在中国，增程和插混车型的销量已经占到了新能源汽车市场的一半以上。市场用脚投票，选择了“没有里程焦虑”的当下解决方案，而不是遥远完美的环保蓝图。这无关对错，这就是现实。欧盟今天的转向，不过是承认了同一种现实：技术转型不能靠一纸禁令狂奔，它需要等待基础设施、产业链和消费者心态的慢慢铺轨。 所以，这算不上倒退，更像一次痛苦的校准。从激进的“禁止一种技术”，回归到务实的“达成一个目标”。欧洲想把选择权交还给市场和技术本身。问题是，在残酷的全球产业竞赛中，留给欧洲校准的时间还有多少？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
