四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了， ​新加坡那边，据说只

四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了， ​新加坡那边，据说只能干瞪眼。 ​​以前新加坡为啥能成为航运老大？说白了，就是占了马六甲海峡的便宜，所有船只要走这条路，都得在新加坡停一停，补补油、装装货，新加坡靠收服务费，赚得盆满钵满。 四十艘远洋巨轮集体“改道”，径直绕过马六甲海峡旁的新加坡港，一头扎进海南洋浦港的怀抱——这幕近期刷屏航运圈的场景，让凭借地理优势稳坐东南亚航运头把交椅数十年的新加坡，着实感受到了前所未有的压力。 曾几何时，新加坡的航运霸主地位几乎无可撼动。作为马六甲海峡最关键的港口节点，全球超四分之一的海上贸易航线都要从这里经过，往来于欧洲、中东与东亚的货轮，几乎没有第二种选择，只能在此停靠补给。 大到万吨巨轮的燃油加注、货物中转，小到船员换班、船舶简易维修，新加坡都能提供一站式服务，而这些服务背后，是层层叠加的收费项目。 按照新加坡港务局的规定，船舶靠港费用按吨位和停留天数阶梯收取，一艘万吨级货轮停留10天，仅港口费就高达每百总吨27.5美元， 若停留超30天，费用更是飙升至每百总吨225.5美元，再加上燃油、仓储等附加费用，一艘巨轮单次停靠的支出往往数以十万计。靠着这份“过路费”红利，新加坡从一个资源匮乏的小岛，硬生生跻身全球最富裕经济体之列。 但如今，航运界的“改道潮”正在悄然兴起。2025年以来，从印尼巴淡岛出发的货轮不再执着于绕行马六甲，从中东驶来的油轮也纷纷调整航线，仅一次集中转向就有四十艘巨轮直奔洋浦港。 这些船舶中，既有装载着南美水果、海鲜的冷藏货轮，也有运送化工原料、电子产品的集装箱船，它们放弃新加坡的核心原因，是洋浦港带来的全方位优势。 作为海南自贸港的核心航运枢纽，洋浦港已开通64条集装箱航线，东抵美洲、西达印巴、南至东南亚、北联国内主要经济区，形成了“辐射国内、联通全球”的网络布局，货物无需中转就能直达全球多个关键港点。 洋浦港的吸引力，更藏在实打实的政策红利与高效服务里。这里实行的内外贸同船保税油加注政策，能让船舶燃油成本直接降低15%，对于巨轮而言，单次加注就能节省数十万元开支。 “双15%”的企业所得税与个人所得税优惠，吸引了大批优质航运企业和专业人才集聚，让船舶享受到更专业的配套服务。 通关效率上的提升更是直观，“一次申报、一次查验、一次放行”的模式，让通关时间压缩50%以上，货物在港停留时间大幅缩短。 更关键的是，洋浦港正在持续升级硬件设施，扩建后的码头拥有1970米岸线和6个深水泊位，能满足20万吨级大型集装箱船舶通航需求，年设计通过能力稳步迈向500万TEU，单桥平均作业效率达25.2自然箱/小时，完全能匹配大型船舶的高效运作需求。 航线的拓展让洋浦港的优势愈发凸显。2025年5月开通的北美航线、10月新增的南美西岸直达航线，让货物运输时间缩短7-10天，秘鲁牛油果、智利车厘子等特色农产品能以更低成本、更新鲜的状态直达中国市场，而海南的冻品海鲜、化工产品也能借道直航全球。 截至2025年10月，“中国洋浦港”船籍港注册的国际船舶已达66艘，总载重吨达650万吨，登记数量和运力规模居全国自贸港区首位，前9个月的集装箱吞吐量更是同比增长48.4%，展现出强劲的发展势头。 新加坡并非没有察觉市场变化，此前已与海南港航控股有限公司签署合作备忘录，加密两地直航航线，但面对洋浦港的政策、成本与效率多重优势，其传统航运格局正在被打破。 这场航运界的“转向”，本质上是全球贸易资源的重新配置，也是港口综合实力的直接较量。 随着海南自贸港全岛封关运作进入倒计时，洋浦港的枢纽功能还将持续升级，而这场围绕海上贸易通道的博弈，也将影响着整个东南亚乃至全球的航运格局。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~