24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！ 现在这24架苏-35的难处，说白了就是“捧着金碗怕烫手”。当年签合同的时候，俄方用的是乌克兰供应的精炼钛合金，机翼钛含量20%，机体寿命6000小时，发动机还是带矢量喷口的117S，这些都是俄乌开打前的顶配。 现在再看俄罗斯新造的苏-35，哈萨克斯坦的粗加工钛坯直接上机，机翼多焊了3吨配重，寿命砍到4000小时不说，机动时的震颤连飞行员都抱怨“像开拖拉机”。 俄乌战争打到第四年，俄罗斯的供应链早乱了套。以前航电舱里荷兰的光刻机芯片、乌克兰的碳纤维部件，现在全靠拆民用洗衣机零件凑数。 去年交付俄军的苏-35，雷达居然混用了三种型号，有苏联时期的库存货，有土耳其转口的二手件，甚至还有从民航客机拆下来的导航模块。这种情况下，我方这批2018年最后交付的“原装货”，成了俄制苏-35里唯一没掺沙子的批次。 俄罗斯空天军现在急到什么程度？他们现役苏-35只剩120多架，去年被击落8架，修理厂连替换的钛合金蒙皮都凑不齐。 今年9月俄方试探性询问回购时，报价还是2015年的8500万美元，要知道他们自己新生产的“缩水版”，成本已经涨到1.2亿，还不敢明着卖。 更现实的是，俄军工厂为了赶工，把原本45天的试飞周期压缩到20天，去年交付的战机里，30%没过完疲劳测试就匆忙服役。 伊朗那边的算盘也精得很。他们去年取消15架苏-35订单，转头想买我们这批，说白了就是嫌弃俄产新机的质量。 德黑兰的采购团私下打听过，我方苏-35的航电系统早换成国产的侦察吊舱和电子战模块，比俄军自用版多了300公里的雷达抗干扰能力。 更关键的是，这批飞机的机体寿命还剩20年，而俄罗斯现在卖的新机，飞满5年就得返厂大修，伊朗空军吃过苏-25的亏，不想再当“小白鼠”。 但烫手的地方在于，这批飞机毕竟是俄制平台。现在俄军工厂连基础维护件都供应不稳，我方每飞一次都得从库存里抠零件。 去年南海巡逻时，某架苏-35的矢量喷口卡壳，国内厂家想逆向测绘，结果发现俄方用的密封胶是战时临时换的工业胶，和原装配方差了三个等级。这种“俄式应急”的零件，国产替代件做出来性能达标，成本却翻了四倍。 更深层的矛盾在供应链。俄罗斯现在把苏-35的生产线搬到了西伯利亚，因为高加索的工厂三天两头被无人机骚扰。今年12月的数据显示，俄方钛合金库存只剩战前的23%，连给印度修航母的订单都在挪用战机材料。这种情况下，我方若转售，后续备件必然断供，去年俄方就停了某型液压油的出口，理由是“优先供应前线”。 最尴尬的是定位。当年引进是为了填补歼-20量产前的空白，现在歼-16的有源相控阵雷达比苏-35的“雪豹-E”强了两代，连歼-10C的瞬盘速度都超过了它。 去年东海演习，苏-35模拟对抗歼-16，超视距被锁定三次，近距格斗也只赢了一次，还是靠矢量喷口的“最后挣扎”。现在这批飞机只能执行南海常态化巡逻，挂着副油箱飞满1600公里，算是发挥剩余价值。 说到底，这24架飞机成了时代的活化石。它们见证了当年“应急采购”的务实，也暴露了俄制装备在体系化战争中的短板。现在俄方想用“情怀价”回购，伊朗盯着“原装品质”，可谁都算不清这笔账：卖，怕影响战略互信；留，维护成本逐年攀升。 更现实的是，国产战机的迭代速度太快，去年歼-35A首飞时，试飞员说了句大实话：“开惯了全权限数字电传，再摸苏-35的机械拉杆，真像在开老古董。”
