果然不出所料！德国外长宣称了！刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！瓦德富尔这趟中国行，最后给欧洲带回去的，不是安慰剂，而是一记清醒的耳光。 他回到德国后直言不讳地表示，如果德国不加速技术创新的步伐，就算想跟上东方的步伐，恐怕连尾灯都看不见了，这并非外交辞令，而是在亲眼目睹中国制造业的巨大进步后，瓦德富尔的真切反应。 回溯2012年，那时，德国重型机械与工业技术占据主导地位，德国人仿若“老师”，而中国恰似“学徒”。 那时的合作关系清晰明了，核心技术由德国人掌握，中国则负责生产和组装，但十几年后的今天，瓦德富尔站在同一个地方，看到的却是一个翻天覆地的局面。 过去曾被视为德国专利的盾构机，如今已实现了98%的国产化，最重要的“智能导向系统”和“精密算法”都已换成中国本土研发的技术。 更让他震惊的是，中国不仅成功在技术上迎头赶上，还在生产效率上遥不可及，海瑞克，这家曾经深受德国引以为傲的重型机械公司，现在不得不把原本准备为印度高铁生产的订单，转移到广州生产，只因这里的供应链响应速度和成本控制能力远远领先于欧洲。 这种“反客为主”的局面不仅出现在重型机械行业，欧洲一直引以为豪的汽车产业也正面临同样的困境，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的表现可谓步履维艰。 尤其是在新能源汽车领域，奥迪的销量减少了四分之一，奔驰的纯电动汽车销量下滑了三成，这并不是因为中国人不愿意购买高端豪华车，而是因为中国本土品牌已经迅速占领了高端电动车市场。 德国工程师们精益求精、严谨高效的设计方式，反而成了累赘，奔驰花了三年半的时间研发一个电动平台架构，而中国车企在短短一年多的时间内就做到了。 瓦德富尔这次的参观让他心中倍感差距，这个成立不到五年的初创公司，已经能够把复杂的无人驾驶技术应用到现实中，而相比之下，欧洲很多先进的技术仍然停留在实验室阶段，受到繁琐的审批和合规流程的拖延，无法快速落地。 这种差距不仅仅体现在技术和产业链上，更是欧洲产业竞争力的软肋，曾经由西门子等欧美巨头垄断的工业软件市场，正在被中国本土企业逐步突破。 在这种技术攻守易位的背景下，欧盟的各种“防御措施”显得格外荒谬，政治家们忙着起草《关键技术法案》，想通过设置技术壁垒来保护本国企业，却不曾意识到，限制中国技术的同时，反而将自己的产业推向了更加不利的境地。 比如，德国政府为推动电动汽车转型而出台的“禁燃令”不仅未能激活市场，反而让德国车企在电动汽车领域的渗透率停滞不前，最终不得不面临巨额罚款。 后来价格比德国本土产品便宜30%以上，所谓的“产能过剩”指责，掩盖的是德国无法自给自足、却又不得不依赖中国的窘境。 瓦德富尔此次“探底”之行，不仅是为明年德国新任总理默茨的访华行程做准备，更是提醒欧洲不要再抱着过去的“技术优越感”自满，如今，中国已经以极快的速度赶超，欧洲如果继续停滞不前，只会逐步落后。 不论是与华为合作研发智能驾驶技术的德国车企，还是偷偷在中国建研发中心以“蹭速度”的欧洲企业，都已经用行动表明，他们意识到技术创新的紧迫性。 与其说中国在技术上过于咄咄逼人，不如说是欧洲在这个快速变化的时代里，太过于迟钝，毕竟，在这个竞争日益激烈的赛道上，慢一步，可能就会错失整个时代的机遇。
