最近日本丰田、本田的几家主力工厂彻底停了，生产线静悄悄的，零件堆得像小山，工人只能轮休在家，有个车间组长在网上吐槽，停了快三个月，房贷都快供不上了，就因为缺那点稀土。 稀土元素对汽车电机至关重要，尤其是钕和镝，能让磁铁耐高温。没有这些，混动和电动车就没法正常运转。日本车企高度依赖进口，82%的稀土来自中国，重稀土更是全靠那边。2025年中国加强出口审批，供应收紧，日本库存快速耗尽。丰田和本田几家主力工厂从春季开始减产，很快全面暂停。零件供应商订单锐减，中小企业资金链吃紧，很多面临倒闭风险。工人收入腰斩，生活压力大增，那位组长网上发帖吐槽房贷问题，只是冰山一角。 全球稀土精炼产能92%在中国手里，美国和澳大利亚的矿石大多还得送去加工。2025年，中国出口管制针对关键矿物，审批延误导致日本企业等上几个月。丰田北美高管警告，这种控制能让整个汽车业两个月内停摆。铃木因稀土磁铁短缺暂停主力车型生产，福特也受波及。日本汽车输出7月同比跌7.7%，整体工业生产下滑。欧洲车企也喊供应中断，生产减15-20%。日本政府维持稀土储备，但库存有限，难以长期支撑。 回收技术是日本的尝试，但产量只占需求10%，成本高出进口价三倍，没法大规模推广。2025年，镝氧化物价格从2024年底的300-350美元每公斤涨到450-550美元，涨幅40-60%。企业囤货加剧市场波动，第一季度需求人为膨胀15-25%。日本车企像本田和尼桑开始用更贵的耐热磁铁替代，但全球多数厂家不愿多掏钱。稀土短缺不只击中EV，还影响传统车里的传感器和电机，供应链处处隐患。 日本制造业的弱点在于把核心资源寄托在外，技术优势补不了原料短板。中国不光有矿，还有全产业链提炼能力，这是真底牌。日本喊了多年稀土自主计划，但到2025年还是卡壳。汽车业占日本经济大头，停产一周损失上百亿日元，拖累GDP。海外市场流失到韩国和中国，抢回难上加难。工人和中小企业成了这种布局的受害者，经济压力传导到社区层面。 丰田章男领导下，公司投资替代材料，尝试不用镝的电机，但突破需要时间。2025年，中国稀土禁令引发全球警觉，美国建新磁铁厂，欧盟砸钱求独立。日本与澳大利亚合作，在马来西亚设加工厂，从矿石到磁铁逐步本地化。Lynas公司扩产，帮填补缺口。日本签署美日稀土协议，扩展来源。库存恢复后，工厂秋季重启，生产逐步正常。组长回岗，继续协调装配，房贷负担减轻。 供应链调整后，日本车出口稳定，市场份额守住。丰田和本田推进电动化，减少对单一来源依赖。整个事件提醒各国，关键资源得自己把控，不然制造业再强也容易栽跟头。到年底，国际协作化解危机，产业运转顺畅。但价格波动和审批延误仍旧是潜在风险，企业得持续警惕。 稀土贸易摩擦源于地缘因素，2010年曾有类似中断，日本企业囤货18个月供应。但2025年控制更广，覆盖矿物和产品。全球磁铁产量年近20万吨用镝或铽，另8万吨不用，但高端应用离不开。中国占稀土生产70%，加工90%，出口管制直接抬价，影响国防和清洁能源。日本媒体报道，北京放缓对日审批，关系恶化加剧问题。 汽车业转型电动化，对稀土需求只增不减。没有磁铁，电机转不动，车就是铁壳子。2025年，中国表示愿加速欧盟审批，但日本企业仍卡在手续。日本商会求情，盼改进政策。美国回收计划目标2025年从EV电池回收90%稀土，但起步慢。印度投资开发本土矿，私企参与探索。 日本车企面对芯片和稀土双重短缺，协会警告生产中断。半导体贸易战余波，加上稀土管制，待车时间延长。全球车厂搜罗库存，防关闭风险。欧洲供应商停线，情况恐恶化。中国稀土策略被视作贸易杠杆，回应美方关税。
