美国估计要气炸了！ 今年 5 月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,总价约 2500 亿人民币，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已在 2025 年 4 月 27 日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 咱先说说美国这波迷之操作。2025年5月28日，美国商务部突然官宣，暂停对中国商飞的部分技术出口，核心就是C919大飞机用的LEAP-1C发动机。明眼人都能看出来，这就是冲着拖慢C919生产交付来的，毕竟C919作为咱们自主研发的大飞机，已经开始抢波音的市场份额了。 有消息显示，这背后少不了波音的游说，他们内部评估过，要是C919大规模量产，亚洲和非洲的不少订单都会被抢走，所以才急着找美国政府帮忙施压。可他们千算万算没算到，这波操作不仅没占到便宜，反而可能要面临高达80亿美元的赔偿，因为CFM公司和中国商飞的合同里有明确赔偿条款，单方面终止供应就得赔，这波真是偷鸡不成蚀把米。 美国这边刚放完狠话，三大航就用实际行动给出了最强回应。没多久，国航、东航、南航相继发布公告，合计订购292架空客A320NEO系列飞机，算下来总价足足有2500亿人民币！可能有人会问，为啥偏偏选空客？咱看看三大航的公告就知道，这波选择可不是一时冲动。 首先这A320NEO是真的香，搭载了新一代大涵道比发动机和鲨鳍小翼，比上一代机型的小时油耗能降低15%，发动机噪音还少了一半，完全符合咱们国家“双碳”的目标。东航在公告里就明确说了，买这款飞机就是为了推进绿色转型，降低碳排放。 更关键的是，在美国搞技术封锁的背景下，选空客既能保证机队更新换代的需求，又能规避供应链风险，毕竟总不能在一棵树上吊死吧？国航说这次采购能让运力增加约10.4%，南航也表示这是为了提前储备运力，抢占市场复苏的机遇。 这波操作可把波音急坏了，他们直接表态说令人失望，还抱怨地缘政治分歧限制了美国飞机的出口。美国媒体更是酸得不行，甚至想抹黑空客，说人家和中国有啥深厚联系，可这种无理炒作压根没人信，毕竟产品性能和市场需求才是咱们选飞机的核心标准。 如果说订购空客是应对美国封锁的权宜之计，那咱们自主研发的AES100发动机，就是真正的底气所在了。 更绝的是啥呢？美国5月才暂停出售技术，可咱们的AES100早在4月27日就拿到民航局颁发的生产许可证了！这可是我国第一型严格按照国际适航标准自主研发的1000千瓦级民用涡轴发动机，为了搞成它，科研人员攻克了200多项关键技术。从原材料加工、核心部件制造，到整机装配和试验验证，全流程都通过了民航中南地区管理局的严格审查，主要制造环节“零不符合项”，连审定组都对它的稳定性和可靠性赞不绝口。 拿到生产许可证还不算完，在湖南株洲召开的研制工作总结会上，中国航发还和联合飞机集团签了销售合同和租赁合同，计划2026年就完成交付。到时候它会作为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力，不管是运输、观光、巡逻，还是警用、救援，都能派上大用场。 用AES100总设计师李概奇的话说，这标志着我国已经具备自主研制和生产先进民用涡轴发动机的能力，完整的产业链和供应链都建起来了，以后再也不用看别人脸色了。要知道，这款发动机之前已经在2024年8月拿到了型号合格证，现在又拿下生产许可证，意味着它正式从研发阶段迈入批量生产阶段，很快就能投入市场服务低空经济了。 其实这事儿说白了，美国就是想靠技术封锁打压中国的航空产业，可他们忘了，中国最不怕的就是被卡脖子。你断供，我就找替代，2500亿的空客订单就是最好的证明；你封锁，我就自己造，AES100发动机的成功就是最硬的底气。反观波音，本来就因为安全问题丢了不少市场份额，现在还怂恿美国政府搞制裁，结果不仅没拦住中国，反而让空客捡了个大便宜，自己只能干着急。 这也告诉我们一个道理，核心技术买不来、讨不来，只有自己掌握了，才能在国际竞争中站稳脚跟。以前咱们在航空发动机领域确实有短板，但这几年靠着一步一个脚印的研发，慢慢实现了突破。就像AES100，从设计研发到拿到生产许可证，每一步都走得很扎实，这背后是无数科研人员的付出。现在美国想靠这点小伎俩阻碍中国发展，简直是异想天开，毕竟现在的中国，早就不是谁想卡脖子就能卡脖子的了。
