海南洋浦港、新加坡马六甲海峡，是一回事吗？马六甲海峡，从印度洋到南太平洋、中国南海的咽喉要道，几乎不受台风影响洋浦港，几乎等同于内海的一个港口。台风几乎影响不到。远洋船舶到洋浦换船、补给，可以，但穿梭太平洋印度洋，不走马六甲海峡，你绕道哪里？ 马六甲海峡夹在马来半岛和印尼苏门答腊岛中间，全长一千多公里，西北头连着印度洋的安达曼海，东南尾巴直通南海。窄的地方就两点八公里宽，水深从二十五米到一百五十米不等，能让二十万吨级油轮勉强过得去。每年有八万多艘船从这儿钻过去，扛着全球四分之一的海运货，包括中东石油去东亚的命根子。日本、韩国、中国能源进口八成靠它。搁那儿，赤道无风带护着，全年水面稳当，台风基本不来捣乱。偶尔四五月或十月有雷暴，但不算啥大麻烦。海峡底泥沙厚，淤积快，东岸马来西亚、西岸印尼，三国加上新加坡一块儿管，疏浚工程年年上。搁这儿，战略味儿重，美国日本印度老想插手巡逻，印尼不让，担心外来势力搅局。海盗也闹过，零四年后联合巡逻才压住。总的说，马六甲就是东亚通印度洋的最短道，绕不开也绕不得。 再看洋浦港，海南岛西北角的洋浦湾里头，湾口窄，四周丘陵挡着，像个天然屏障。离东盟港口五百海里内，北接海口港，东邻北部湾。港区泊位沿湾线排，水深够用，回淤少，海岸线长，能建多用途码头。集装箱吞吐量正往三百万标箱冲，今年底能通二十万吨级船，开美国干线。功能上，它是西部陆海新通道的南端枢纽，搞燃料加注、双向集采，帮远洋船换班补给。湾内作业超三百天，台风路子偏外海，影响小，船稳当。跟马六甲比，洋浦更像内湾转运站，区域味儿重，全球跨洋不靠它。远洋货轮来这儿卸点散货，船员换班，油管一接，补给走起，但想从太平洋窜印度洋，还得另找路。 俩地方搁一块儿看，马六甲是开放大动脉，船流密，风险高；洋浦是封闭补给点，安静高效。远洋船在洋浦歇脚行，但穿梭两大洋的核心还是马六甲。问题是，不走马六甲，你上哪儿绕？印尼那儿有几条备选，巽他海峡在爪哇岛和苏门答腊间，宽点但浅，水深不够大船减速过，得多航两千公里。龙目海峡水深二百五十米，适合巨轮，绕爪哇东边，避开南海和马六甲，但路远，油钱多。翁拜海峡近东帝汶，潮水猛，船得调速小心。搁印尼这些海峡，风浪比马六甲大，飓风季一闹，航行费劲。 除了海路，陆上也开始动。泰国老惦记克拉地峡运河，十七世纪就琢磨，挖条百公里长道，缩短一千二百公里航程，直连安达曼海和泰国湾。工程大，穿越山岭，环境环保争议多，到现在还搁浅。泰国转头推陆桥，修公路铁路连两个新港，从印度洋到太平洋，省四天船时，成本降百分之十五。泛亚铁路中线通了，从昆明过老挝到泰国拉廊港，转海运去缅甸仰光，避开海峡拥堵，时间砍一半。昆明到孟加拉吉大港，新线比老路短一千七百公里，铁海联运四十天变二十天。中缅油气管道二零一三年上马，原油从缅甸上岸，管道穿丛林到云南，泵站稳，运量足。巴基斯坦瓜达尔港也上，中巴经济走廊起点，离波斯湾近，油从那儿陆运三千公里进西部，比海路一万二短多了。 这些绕道听着好，实际落地有坑。海峡路远，油耗高；陆桥铁路稳，但转运多，缅甸政局晃荡，巴基斯坦安全隐患大。泰国陆桥招标二零二五年起步，资金缺口大，等中方投资。马六甲还是主路，绕道是备胎，全球贸易网越密，越不怕单点堵。
