中国为啥要拼尽全力造C919等客机？这么说吧，造了之后才会发现，这玩意儿压根不值一亿条裤子，最多值五千万条，这样就能省下一半来给自己人穿，而在这个世上，可以有尊严生产的国家并不多，中国就算一个。 与服装、玩具等劳动密集型产业相比，大型客机代表着完全不同的价值维度，C919单架目录价约9900万美元，背后牵动着新材料、精密制造、航电系统等数百个高附加值产业。 航空制造业创造的是工程师、技术人员等高技能岗位，与传统的装配线工作有着质的区别。 截至2023年，中国已成为全球第二大航空市场，然而，这个市场长期被波音和空客垄断，带来多重战略风险。 关键技术和部件依赖进口，可能因国际关系变化而中断，C919的研制标志着中国开始构建自主可控的航空产业链。 没有自己的产品，就没有制定行业标准的话语权，C919的适航认证过程，为中国参与国际航空规则制定积累了重要资本。 大飞机项目被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，因为它对一个国家的创新体系有着全面拉动作用。 C919采用20%的先进复合材料，推动了中国碳纤维等新材料产业的跨越式发展，这些材料技术将反哺汽车、风电等多个产业。 飞机装配要求毫米级精度，催生了数字化制造、自动化装配等先进工艺，这些能力正在向中国高端制造业扩散。 将数十万个零件、数百套系统集成为安全可靠的飞行器，这是最复杂的系统工程实践，这种能力是衡量一个国家工业成熟度的重要标尺。 通过C919的适航取证，中国建立了符合国际标准的航空安全审定体系，这套体系将服务于未来整个航空产业的发展。 长期以来，全球商用飞机市场被波音和空客主导，C919的出现，正在悄然改变这一格局。 航空公司第一次有了可靠的第三种选择，打破了长期的双头垄断局面，截至2024年初，C919已获得超过1000架订单。 作为高附加值出口产品，大飞机将改善中国长期存在的航空贸易逆差，据预测，未来20年中国将需要超过8000架新飞机。 C919采用全球供应链模式，与美、法、德等多国供应商合作，形成了开放创新的产业生态系统。 在适航认证、运营标准等领域，中国正从规则接受者逐步转变为规则共同制定者。 “裤子换飞机”的比喻背后，是全球产业分工中的深层次不平等，C919代表着中国在全球价值链中寻求更公正地位的追求。 当一个国家能够制造大型客机这样最复杂的产品时，传递的是整个民族的发展自信。 C919的意义远超一款飞机本身。它代表着一个发展中国家的战略选择，主动突破固化的国际分工，攀登全球产业链的高峰。 传统的“比较优势”理论常常导致发展中国家被锁定在低端产业，中国发展大飞机的实践，展现了突破这种路径依赖的可能性。 值得注意的是，C919选择了“自主研制+全球协作”的路径，它既坚持关键技术的自主可控，又积极整合全球优质资源，这种平衡体现了中国在发展高端产业时的务实智慧。 从更广阔的视角看，C919是中国高质量发展转型的缩影，它展现了一个经济体从要素驱动向创新驱动转变的关键一跃，这种转变不仅需要技术积累和资本投入，更需要制度创新和人才培养的全方位支撑。 当前，全球航空业正面临绿色转型、数字化转型的双重挑战，C919的下一代产品必然要在这些领域有所突破，这意味着，中国航空工业的征途才刚刚开始。 未来，当人们回望21世纪的全球产业变迁时，C919很可能被视为一个重要转折点，它标志着全球制造业格局开始真正走向多极化，也预示着发展中国家在全球价值链中地位的深刻变化。 从这个意义上说，C919的每一次起飞，都不仅仅是技术的展示，更是一种发展理念的宣告。 在全球化时代，后发国家同样可以通过创新和努力，在全球高端产业中获得一席之地，并为全球产业发展贡献自己的智慧和方案。 这或许就是“尊严生产”的真正含义，不仅是能够生产什么，更是能够以怎样的方式、在怎样的位置参与全球生产网络，并在其中获得与贡献相匹配的尊重和认可。
