启源A06，一个在车展上就让我很好奇的大新车。它拥有一切吸引人的因素，有大气的外观，有双臂前悬，巨大的车内空间，正常的后排坐姿，掀背的后尾门，顶配甚至有电动前备箱，这一切都给了你以后它却只卖10.99-14.99w。这究竟是何方神圣？第一时间前往体验。到了4S，展车是一台510max版本，11.99w的次低配车型。不得不说，次低配看着的确不是那么个意思，轮毂尺寸小带来了视觉效果的缩减，一下子廉价了起来。神奇的是，我看着车顶凸起的“激光雷达”，询问销售这车是全系标配激光雷达吗，他给了我否认的答案，“这个配置只有视觉方案，这个凸起是一个小蓝灯，外面套了个罩子”。我上某红薯考证了一下，低配上那玩意是真会亮。怎么说呢，鉴于确实存在“给自己的车加装假雷达罩”的这部分客户群体，这个思路倒也算是说得通，充分考虑了市场需求和市场喜好。这一现象将在后面体现得愈发淋漓尽致。内饰作用了紫白配色，很有新意，用料也不错，基础的配置（通风加热、电动遮阳天幕甚至可调角度巨大的后排靠背）都已具备，车里实体按键也不少，但后视镜调节还是放进了车机，全景影像摄像头很模糊，以及低配这个像素屏仪表直接拉低了档次。细节再次体现了“尊重并学习市场喜好”的“博采众长”思路，你可以看见前备箱打开后的一块金属铭牌，虽然我根本不知道上面的数字代表什么；可以看到从手感到设计都如出一辙的后排车顶拉手；可以看到形状和安装位都非常熟悉的可拆卸实体按键。鉴于这几个设计的源头并没有上市多长时间，我可以非常负责任地说，长安对于市场的敏锐嗅觉，可见一斑。空间上有好有坏，大部分是好的。这台车的空间极为惊人，尤其是纵向空间，极为宽敞。前排就是一个不太低的坐姿，但鉴于我看下来这台车并不是什么运动定位，这也非常合理，并且很容易调整到一个我很舒适的驾驶坐姿；后排更是令人惊讶，几乎没有蹲板凳的感觉，可以感受到坐姿的明显提升，启源选择用抬高坐姿的方式换取舒适度，是个不错的思路。后门上的手枕也做了延伸并带有软性包裹，保证靠背放躺的情况下也不影响手部的舒适存放，很细心的设计。但，副作用必然存在。我身高170cm，上身不算特别长，在后排靠背调整到比较舒适的角度下，头顶上方正好是车顶横梁，头部空间大约只在2指左右。当我靠在靠背上调整那个可调角度巨大的后排靠背时，头发必然会扫过车顶横梁并带来明显的触感——我头发不长，且身高不高，那如果您是一位身高≥175cm的高个子，恐怕就有点麻烦了。后排靠背如果调的太躺，对我个人而言是很难受的一个姿势，我真的感觉可调角度这方面是不用卷的这么狠的。储物空间绝对好评，尤其是后备箱，基础空间巨大且带有巨大的地台下储物盒，二排座椅放倒后完全平整，如图8，实用性极佳。前备箱也很大很规整，还预留了排水口，利于冲洗。试驾车是顶配的630km续航版本，带有正儿八经的激光雷达——虽然我对它并不好奇，全程都没有使用辅助驾驶。刚上车是试乘环节，我坐在后排，体验了一下隔音和底盘滤震。后排的隔音比前排是有差距的，顶配配备了前后排双层夹胶玻璃，但运用了无框车门，我不知道是不是这方面原因加之掀背的作用，后排的隔音比较一般，时速过了80以后会明显感觉噪音上来，而前排在时速超过110时才会觉得有更大的噪音，并且不觉得恼人。底盘更是有意思，大家都知道长安系列车的底盘一般都很值得说道，A06运用了前双叉臂后多连杆这一非常具有键盘值的设定，体验究竟如何呢？答案是“前硬后软”——在顶配薄胎的配合下，初段滤震是偏硬的体验，路面上的小颠簸都会被稍微裹上一层面粉后传进车内，不难受，但很诚实，是比较到位的路感传递。中低速经过大减速带时的体验却极好，无论是垂直上下还是略带角度，都能做到一次上下，绵柔化解，毫无冲击感，堪称完美。至于不够好的地方，就是单边快速压过井盖等类似大坑洼的时候，后轴依旧会传来不安定的碎震与轻微横摆，但也算是好不少了；飞坡和大起伏路略有瑕疵，会有二次动作，但第二下幅度会明显降低。在驾驶座上的体验也很有意思，总的来说这是台挺好开的车。具体体现在动力输出和转向响应上:标准模式下电门响应堪称完美，随踩随有毫不拖泥带水，又顺又有劲，并且不吓人不突兀，可控又好开，是我非常愿意驾驶的类型。如果均匀地踩下刹车踏板，你将会得到舒服线性又有安全感的体验，刹停又完全不点头，但如果踩的幅度大点，就会感受到前后段的分离感:头段感觉力度不够，过了头段就感觉一头要扎在地上了。建议是养成一个提早缓慢刹车的好习惯，你好我好大家好。转向非常灵敏，虚位很小，车身很跟，虽然能体会到车长带来的限制，没有马自达or特斯拉系列车那般手起刀落，但我认为在这个长度和定位的车里它做的很不错了。转向手感上有一些瑕疵，中心区比较爱回正，又很轻微的扯皮筋感，区别在于这条皮筋很短且不那么弹，不觉的让人难受；全速域的手力都比较适中，和速度匹配，低速打到头的感觉非常好，不会“咚”的一下，但随速增益来的比较突然，大致是到了六七十的速度后就一下重了起来。调头大约需要占用2.5个车道，感觉正常，环路为主的工况下驱动电耗13-14度，对于尺寸而言也不错。虽然说了那么多瑕疵，但我只是客观复述一下自己的体验罢了，对于一款“11-15w且配置极高的中大型车”而言，这些根本不算什么，并且，那些瑕疵也都是需要细细体会的，对于大部分消费者而言也不会有什么感觉。这就是一台好开好坐性价比高又老少通吃的大轿车，设计比较大气，实用性足够好，又有讨年轻人欢心的细节和配置。至于“心有灵犀”，不好多说，就看大家怎么看待了。观察一下可靠性，可靠的话，这车还是值得选购，就是记得后排不要坐个子太高的家庭成员，不然得让ta出溜出溜着坐。最后要说一点，4S的销售和试驾培训都做得不够到位。从微信朋友圈看，销售入职超过两年，但介绍这台新车像个刚上班的新兵蛋子，至少讲错了3处我都知道的产品点，并且错得很离谱，例如车机用的是“联发科8155芯片”，我都不知道我怎么憋住的。试驾专员更夸张，居然建议在环路高架桥下的掉头区进行换手，还说他们都是这样的，桥下不晒，旁边还有一个车道可以过车，看我非常抗拒呛了他好几句才把车开出去到路边换乘——太离谱了，闻所未闻。
