果然来了。日本正式发布在华日本人最新统计，日本外务省最新数据显示，2024年在华日侨人数为9.75万，比2012年的15.03万少了35%，创下多年来新低。 在华日本人越来越少，这事得从二十年前的厂子说起。那时候北京亮马桥的日料店刚开张，上海古北的樱花还没开败，丰田、松下的工程师带着全家住在开发区的独栋小楼里，孩子上国际学校，老婆在望京开杂货店。 2012年那15万在华日侨，说起来是个中等县城的人口规模，背后其实是上千家日企把整条生产线连根拔到中国的结果。 毕竟那时候珠三角的电子厂招个普工月薪才八百块，连拧螺丝钉的成本都比日本本土低了十几倍，精明的日本资本家怎么会放过这种机会，连生产线里的螺丝钉都要从日本运过来，恨不得把“东洋味”焊死在生产线上。 但资本从来都是最现实的，它不会跟你谈情怀，只看账本上的数字。2012年到2024年这十几年，中国制造业的“便宜”标签早就被撕掉了，当年八百块能雇到的普工，现在在珠三角没四千块根本招不到人，这还不算社保、住宿这些附加成本。 有数据显示，现在在中国雇一个工人的成本，放到泰国能雇1.5个，菲律宾能雇2.5个，印尼更是能雇3.5个，这种成本差距下，日企的劳动密集型生产线自然开始往外挪。 就拿东莞来说，曾经在当地风光无限的欧姆龙精密电子基地，2019年说关就关，理由很直白：一方面是OLED屏幕取代了背光板，市场没了，另一方面就是中国的人工成本涨得实在扛不住，与其留在东莞亏钱，不如把生产线搬到东南亚，连带着原本驻守在东莞的几百名日本工程师，也跟着厂子一起撤了回去。 不止是电子厂，连曾经在华风生水起的日系车企也扛不住了。当年靠着广州、天津的工厂赚得盆满钵满的丰田、本田，如今面对中国新能源汽车的浪潮，燃油车销量一落千丈。 2024年广东新能源汽车产量飙到361.78万辆，增速43%，反观广汽丰田、东风日产的燃油车，产销量跌得一塌糊涂。 虽然这些日企也开始跟中国企业合作搞新能源，比如丰田和小马智行合搞无人驾驶出租车，但玩法早就变了。 以前是日本总部派工程师过来手把手教，现在是把研发中心设在中国，让中国团队主导，根本不需要那么多日本工程师驻场。 苏州就是个典型例子，上世纪90年代到2010年，苏州高新区的日企从几十家涨到700多家，常驻日侨扎堆，专门的日本人学校都开了两所。 可到了2023年，苏州和日本的进出口额直接腰斩，从326.7亿美元跌到157亿美元，创下十年新低，那些原本住在苏州的日本工程师，要么被调回本土，要么跟着厂子去了越南、泰国。 最有意思的是，日侨减少不只是企业转移这么简单，还形成了连锁反应。当年北京亮马桥、上海古北的日料店，本来是给定居的日本人日常消费的，现在这些店还在，但消费主力早就变成了打卡的年轻人，一碗豚骨拉面卖88块，日本家庭根本不会天天来吃。 大连开发区那些印着日语的招牌，要么换成了中文，要么干脆关门，因为没了那么多日本客户，生意撑不下去。 就连日本人学校的生源都少了一大截，毕竟孩子跟着父母回国了，空出来的教室要么改成了培训机构，要么租给了本地学校，当年那种“小东京”的氛围，早就散了。 当然不是说日企都撤光了，现在广东还有1600多家日企，只是这些企业早就不是二十年前那种把整条生产线搬过来的模式了，更多是搞高端合作。 比如日立在中山建智慧能源工厂，住友电工在苏州扩产新能源汽车零部件，这些项目需要的是高端技术人才，而不是动辄几百人的工程师团队，自然带不来那么多日侨。 2024年9.75万的日侨数量，比2012年少了35%，说到底就是中国从“世界代工厂”变成了“创新市场”，那些靠低成本吃饭的日企走了，留下来的玩的是技术合作，不需要那么多人拖家带口过来定居。 当年那些住在开发区独栋小楼里的日本工程师，大概率也没想到，仅仅十几年，中国的制造业就从需要他们带着技术过来，变成了反过来输出技术给日本企业，他们的离开，不过是赶上了中国经济升级的大趋势而已。
