美国竟成了印度的头号仇敌！ 就在“光辉”战机坠毁的巨大火光还未熄灭时，印度媒体发动了一场针对美国的舆论围剿。从今日印度到经济时报，借口出奇一致：都怪美国引擎给慢了、给坏了。这种把技术无能转化为外交勒索的操作，让全世界都看清了印度工业的流氓底色！ 2025年11月21日迪拜航展的一声巨响，不仅让印度37岁的王牌飞行员纳曼什·西亚尔中校付出生命代价，更撕开了“印度制造”的遮羞布。 编号LA-5026的“光辉”MK1A战机在表演中突然失控坠毁，事故原因还没进入正式调查阶段，印度媒体就集体将矛头对准美国通用电气的F404发动机。 这种不分青红皂白的甩锅操作，与其说是舆论反击，不如说是心虚之下的自欺欺人。 如果看看印度另一款“明星装备”阿琼坦克，就能明白这种甩锅套路早已是印度军工的惯用伎俩。 这款1980年代就启动研发的主战坦克，号称“国产标杆”，结果研发周期比“光辉”战机还长，直到2023年才正式列装。 可在边境演习中，阿琼坦克多次上演集体“罢工”，发动机突然熄火、炮塔旋转失灵成了家常便饭，甚至需要救援车辆全程跟队保障。 面对质疑，印度军方和媒体的说法和现在如出一辙：德国提供的发动机是翻新报废品，法国炮塔和印度底盘接口不兼容，以色列火控系统反应迟缓。 《简氏防务》早就曝光，阿琼坦克的核心部件来自十几个国家，就像一件“万国零件拼接服”，出了问题却从不愿反思自身整合能力，只会把责任推给供应商。 再看印度耗时23年建造的“维克兰特”号航母，同样是“组装式国产”的典型。 这艘航母的动力系统来自美国，雷达和电子设备源自以色列，舰载机还得依赖俄罗斯米格-29K，结果三次下水都出现故障，2022年正式服役后，多次因管线泄漏、动力系统故障返厂维修。 面对外界嘲讽，印度媒体依旧熟练地甩锅：俄罗斯提供的舰载机可靠性不足，以色列雷达兼容性有问题。 这种遇事就找外部借口的习惯，已经深入印度军工的骨髓，从航母到坦克再到战机，无一例外。 印度这次之所以急着把“光辉”坠机的黑锅扣给美国，核心还是为了保住岌岌可危的国际军售市场。 迪拜航展本是印度推销“光辉”战机的关键场合，他们提前联络了马来西亚、阿根廷等潜在买家，甚至放出“订单即将落地”的消息。 可战机当众坠毁，加上四天前参展“光辉”因机身滴落液体引发漏油争议，印度的出口计划瞬间泡汤。 更让印度焦虑的是，国际军售市场早已是买方市场，韩国FA-50战机凭借成熟技术和稳定性能，已出口到菲律宾、波兰等十几个国家；瑞典“鹰狮”战机更是以高可靠性占据中端市场主流。 这些战机的核心部件也有进口，但从未出现过类似印度的甩锅操作，因为人家有成熟的整合技术和负责的售后态度，而印度只学到了“组装”的皮毛，却没学会承担责任。 美国通用电气对印度的指责始终保持克制，背后其实是地缘博弈的考量。 这些年美国为了推进印太战略，对印度军工一直睁一只眼闭一只眼，不仅出售F404发动机，还计划向印度转移F-16战机生产线，甚至批准出售30架MQ-9B无人机，总价值超过30亿美元。 可印度的甩锅行为，已经触碰了美国的底线，据美媒报道，通用电气已暂停后续发动机交付，要求印度出具正式事故调查报告。 这意味着印度2025年8月增购的97架“光辉”MK1A战机，可能面临“有机身无发动机”的困境。 要知道，印度之前订购的近100台F404发动机，四年才交付4台，如今再出这么一档子事，后续交付恐怕会更加遥遥无期。 这种甩锅操作在印度其他领域也屡见不鲜。 之前印度引进日本技术修建的高铁，试运行期间就多次发生故障，甚至出现撞牛事故，印度媒体第一时间指责日本技术不适应印度路况。 新冠疫情期间，印度国产疫苗因有效性不足遭多国拒绝，官方却抱怨国际社会“打压印度制造”。 这些案例都说明，印度习惯用民族情绪掩盖技术短板，用外交勒索替代科学反思。 可工业发展从来不是靠嘴炮，而是靠脚踏实地的技术积累和严谨务实的科学态度。 “光辉”战机的F404发动机，在美军F/A-18战机上历经实战检验，累计飞行超千万小时，故障率仅0.03%，而印度组装后却问题频发，这背后的差距不言而喻。 网友的评价很犀利：“印度军工的强项不是造装备，而是给失败找借口。” 从“卡弗里”发动机研发39年最终失败，到“光辉”战机坠毁后甩锅美国，印度始终不愿承认自身工业体系的短板。 这种自欺欺人的做法，不仅让飞行员的牺牲变得更加可惜，也让“印度制造”的国际信誉一落千丈。
