日本最新消息： 原定于2025年11月25日访问东方大国的日本企业访问团，已经取消或推迟。访问团成员来自20多家日本知名企业，包括丰田、索尼、松下、日立等，计划在新能源、半导体等领域与东方大国企业洽谈合作。 访问团取消或推迟，核心症结再明确不过，就是高市早苗在国会答辩中那番涉台错误言论，直接戳中了东方大国的核心利益红线。 中方的回应直白又坚定，要求收回不当说法、把对华承诺落到实处，这种基于原则的态度没有任何转圜余地，而政治层面的紧张氛围，很快就传导到了商业领域，原本顺畅推进的文件审批和合作洽谈，自然而然慢了下来，只能暂时搁置既定行程，毕竟没有互信作为底子，任何商业合作都像是空中楼阁。 旅游行业的反应向来最直接也最迅猛，堪称这场风波的“晴雨表”，中国游客对日本旅游业的重要性，早已不是秘密，2025年前三季度，中国赴日游客就达到748.72万人次，占日本海外入境游客总量的23.66%，而消费额更是占到了42.65%，相当于日本旅游业近一半的收入都来自中国游客。 这样的体量下，中国游客的出行意愿变动，对日本旅游市场的冲击立竿见影。 短短两天内，赴日旅游团的取消比例就从一成飙升到七成，超54万张飞往日本的机票被取消，航空公司纷纷推出免费退改政策。 札幌那家酒店经理翻来覆去看着农历新年的预订表，原本密密麻麻的行程单空出一大片，只能紧急调整客房排班和餐饮备货，这只是一个缩影。 从东京银座的百货商场到大阪心斋桥的药妆店，那些主打中文服务、靠中国游客撑场面的店铺，眼看着客流曲线一路下滑，货架上的中文导购牌都显得有些多余，要知道2024年外国游客在日消费总额突破8.1万亿日元，中国游客贡献了相当大的份额，现在这股消费力突然“刹车”，日本旅游业怕是要体会到切肤之痛。 比旅游行业影响更深远的，是新能源和半导体领域的合作搁浅，电动车用的功率半导体市场正处于放量增长期，到2032年规模将达到574.8亿美元，这个赛道的竞争本就白热化，而碳化硅作为核心材料，更是成为各国企业争夺的焦点。 中国企业早已加快布局，长安深蓝和斯达半导体的合资生产线已经投产，天域半导体作为国内碳化硅外延片龙头，2023年在国内的市场份额接近40%，全球排名前三，年度产能达到42万片，完全有能力承接更多订单。 日本企业在功率半导体领域确实有技术积累，之前也有过成功合作案例，比如日本商社RYOSAN就曾与中国车辆设计公司IAT成立合资公司，专门为中国车企供应车载半导体，但现在访问团延期，意味着他们错过了与中国车企深化合作的关键窗口期。 而美国企业已经趁机补位，GlobalFoundries和NavitasSemiconductor把下一代氮化镓芯片的合作放在了美国，中国车企也在加速与国内厂商或美国厂商绑定，日本企业再犹豫下去，原本能拿到的大额订单，很可能就被竞争对手彻底截胡，毕竟在技术迭代飞快的行业里，市场份额一旦失去，再想抢回来可就难了。 这背后其实是地缘政治和企业利益的复杂博弈，日本企业夹在中间左右为难，美国通过《芯片与科学法案》大力扶持本土产业，还拉拢日本、荷兰等国限制对华半导体出口，试图构建技术壁垒。 日本半导体企业在设备、材料领域有不少优势，全球市场份额可观，但中国市场对他们来说至关重要，东京电子来自中国的营业收入占比曾达到22%，一旦失去这个市场，企业业绩必然受重创。 之前无锡聚集了夏普、索尼、村田等大批日企，喜开理在中国的工厂甚至成为其全球最大基地，神户制钢所与无锡压缩机的合作也持续了二十多年，这些成功案例都证明，中日企业在产业互补上有巨大空间。 但现在，高市早苗的言论让这种合作增添了太多不确定性，企业高层开会时不得不重新评估风险，文件审批慢半拍只是表面现象，本质上是企业在权衡利弊，毕竟没有哪家企业愿意把真金白银投到一个充满变数的合作中。 日本企业访问团的延期，远不止几场会谈和签约的取消那么简单，当前正是全球产业升级的关键窗口期，中日两国在新能源、半导体等领域的合作，本可以实现技术互补、资源共享，共同分摊研发成本、开拓市场。 但现在，这种磨合和试点的机会被白白浪费，日本企业不仅可能错失中国市场的增长红利，还可能因为技术交流的中断，慢慢落后于行业迭代的速度。 要知道，中国市场不仅是销售终端，更是技术创新的试验场，全球没有任何一个国家能替代中国的市场体量和产业链完整性。 日本政界的不谨慎，最终让企业来买单，旅游行业先遭重，科技产业面临被赶超的风险，这种因政治误判导致的商业损失，恐怕需要很长时间才能弥补。 而中国企业在这场风波中，反而更加坚定了自主创新的决心，国内产业链的完善速度只会更快，等日本企业想清楚的时候，或许会发现，很多原本触手可及的机会，已经悄悄溜走了。
