江苏镇江，男子花44.8万提了辆宝马X4，他才开了1年多，仅行驶2万公里，四条原

江苏镇江，男子花44.8万提了辆宝马X4，他才开了1年多，仅行驶2万公里，四条原装轮胎就都出现了严重龟裂，换新少说也得6、7000块，男子认为这是质量问题，要求4S店免费更换，对方却表示，这是正常老化，并非轮胎品质问题，想换只能自掏腰包。 邹先生觉得这肯定是轮胎质量有问题，找4S店要求免费更换，可对方却一口咬定这是正常老化，不是轮胎品质问题，想换只能自己掏钱。 换谁遇上这事儿不生气？ 当初提车的时候，销售拍着胸脯说这是德国原装进口的车，配的也是普利司通原厂胎，邹先生想着四十多万花出去，买的就是这份精密和耐用，哪能想到才开这么点时间就出这岔子。 其实早在新车落地半年、里程刚过五六千公里的时候，邹先生就隐约看到轮胎上有像头发丝一样的细纹，只是那会儿太信任宝马的品牌，觉得新车磨合有点小纹路很正常，压根没往心里去。直到今年夏天，车子胎压报警去店里补气，才发现那些细纹早就变成了深沟，四条胎无一幸免，这层“豪车品质”的遮羞布才算彻底被扯下来。 邹先生九月初就憋着气找了4S店，本以为这么大的品牌，遇到质量问题总会有个合理说法，结果这一脚直接踢到了棉花上。售后的态度倒是客客气气，可话里的意思却冷得很，核心就一条：轮胎属于易损件，按照店里的规矩，质保期只有半年或者5000公里，邹先生这车开了一年多，跑了20655公里，早就过了质保期，不管胎裂得多厉害，都得自己花钱换。 这道理邹先生怎么想怎么觉得荒谬。他就是普通家用，平时开的都是市区的铺装路面，既没跑过烂路也没豁过车，就算是易损件，也没听说过这么“短命”的。普通家用车的轮胎，正常用个三五年、跑个三五万公里都很常见，他这才2万公里就集体龟裂，橡胶表面跟老树皮似的，纹路里的橡胶还有七八成新，明显是材质本身出了问题。 这就好比花几千块买双高端登山靴，才穿出去散了几次步，鞋底就碎了，店家却笑着说“亲，我们这鞋只保您不出家门那一里地”，换谁能接受？ 为了让邹先生无话可说，4S店还拿出了一份普利司通厂家的鉴定报告，上面写着“异常老化磨损”，但紧跟着就来了个急转弯，“非质量问题”。 邹先生看着这份报告，只觉得又气又无奈，厂家自己鉴定自己的产品，既当运动员又当裁判员，就算真的是出厂批次的配方有问题，又怎么可能承认？ 这事儿从九月折腾到现在，四个多月过去了，邹先生跟4S店沟通了无数次，可始终没半点进展。 对方嘴上说着“理解你的心情”“路况确实复杂”，行动上却一毛不拔，把轮胎龟裂的原因全推到邹先生的使用环境上，完全不提轮胎材料可能存在的缺陷。 其实明眼人都知道，4S店那套“半年五千公里”的质保说辞，根本就是单方面设的免责壁垒。 不管是消费者权益保护法里的安全保障权，还是民法典里关于产品缺陷的举证责任倒置原则，都不该让消费者吃这个哑巴亏。国家标准对易损件虽有规定，但也讲究“合理使用期”，要是厂家把免责条款定得比鸡蛋保质期还短，那根本不是规矩，就是霸王条款。 邹先生这四条能卡住硬币的龟裂轮胎，卡住的不只是他要花的六七千块钱，更是这些所谓高端品牌服务里，那点仅存的体面和公信力。换胎的钱事小，可花四十多万买的信任，就这么被几条裂了缝的轮胎磨没了，任谁心里都不是滋味。 信息来源：大风新闻