：《国内各省份2025年1-10月新车销量数据简报（含补贴政策影响部分）》 国内各省份2025年1-10月新车销量数据简报（含补贴政策影响部分）一、整体销量趋势从总计数据来看，2025年1-10月国内新车销量整体呈现波动上升态势，其中3月、5月、8月、10月等多个月份同比率为正，显示市场在多数时段保持增长动力。环比数据则因月份间的销售节奏差异、政策调整呈现一定波动，例如2月受春节因素影响销量较低，3月环比大幅增长42.4%，体现出节后消费的强劲反弹。二、省份销量梯队特点（一）第一梯队：广东、山东、浙江领跑广东省以184.7万的累计销量位居榜首，且多数月份同比率为正，如3月同比增长33.8%、5月同比增长21.6%，展现出持续的市场活力。作为经济大省和汽车消费主力区域，其市场地位稳固。但5-6月因部分地区补贴暂停，10月销量22.9万，环比下降5.1%，同比下降5.5%，受到一定影响。山东省累计销量160.1万，1月22日出台汽车报废更新和置换补贴实施细则，3月、5月等月份同比增长显著，如3月同比增长32.9%。但10月销量14.9万，环比下降27.8%，同比下降29.0%，受补贴暂停影响明显。浙江省累计销量128.9万，7月、8月等月份环比增长明显，如7月环比增长9.0%，反映出华东地区汽车消费的活跃性。（二）第二梯队：江苏、河南、河北等省紧随其后这些省份累计销量在80万-119万区间，如江苏省1月1日起实施分档补贴政策，累计119.3万，4月同比增长24.4%；但5-6月补贴暂停，6月销量15.5万，环比增长7.4%，同比增长-1.7%；10月销量13.4万，环比下降29.4%，同比下降26.7%，受政策调整影响较大。河南省1月20日启动汽车消费补贴政策，累计105.7万，3月同比增长35.9%；但5-6月补贴暂停，对其销量产生一定冲击。河北省累计89.3万，3月同比增长35.9%，是区域汽车消费的重要支撑。山西省累计销量44.5万，同比增长28.7%，多个月份同比表现亮眼，如3月同比增长50.0%、5月同比增长41.2%，增长势头强劲。其政策支持力度较大，未受补贴暂停等因素的明显影响。（三）第三梯队：宁夏、青海、西藏等省销量较低如宁夏回族自治区累计8.3万，青海省10月26日调整汽车报废更新活动规则，累计5.3万，西藏自治区累计2.3万，受区域人口、经济规模等因素影响，销量处于较低水平，且部分月份环比或同比出现负增长，市场规模有限。补贴政策对其销量的拉动作用相对较小。三、政策影响分析（一）购车补贴与报废补贴政策1月政策出台省份及影响：湖北省、云南省、贵州省、深圳市、山东省、天津市、河南省等在1月出台购车或报废补贴政策。如山东省1月22日出台的补贴政策，推动其3月销量同比增长32.8%；河南省1月20日启动的补贴政策，使其3月销量同比增长30.5%。5-6月补贴暂停的影响：5月以来，河南、广东、江苏、浙江、新疆、甘肃等多个省市陆续暂停汽车国补。如江苏省6月销量15.5万，环比增长7.4%，但同比增长-1.7%；安徽省6月销量8.0万，环比增长12.8%，同比增长20.6%，但7月销量6.9万，环比下降13.4%，同比增长-2.9%，均受到补贴暂停的影响。10月补贴调整的影响：青海省10月26日调整汽车报废更新活动规则，广东省10月销量22.9万，环比下降5.1%，同比下降5.5%；山东省10月销量14.9万，环比下降27.8%，同比下降29.0%；江苏省10月销量13.4万，环比下降29.4%，同比下降26.7%，这些省份的销量下降与补贴调整有一定关系。（二）禁止价格战政策禁止价格战使得车企和经销商的价格策略受到限制，可能在短期内影响部分消费者的购车决策，导致销量出现波动。如湖北省7月销量6.8万，环比下降12.3%，同比增长5.4%；湖南省7月销量8.3万，环比增长24.4%，同比增长35.6%，但8月销量4.9万，环比下降40.7%，同比下降23.0%，可能与价格战禁止后的市场调整有关。四、总结2025年1-10月国内各省份新车销量呈现梯队分化明显、头部省份引领增长、区域市场各具节奏的特点，同时受到政策因素的显著影响。广东、山东、浙江等经济发达或人口大省持续领跑市场，但在5-6月和10月也受到补贴政策调整的影响；山西等省份凭借有力的政策支持保持了强劲的增长势头；宁夏、青海、西藏等省份受限于自身条件销量较低。购车补贴、报废补贴政策的调整以及禁止价格战等政策在不同时间、不同省份产生了不同程度的影响，整体市场在政策调整和市场自身规律的作用下呈现出波动中增长的态势。
