快报！快报！ 印度突然宣布 2025年11月13日，印度突然宣布拿下挪威2.2亿美元大单，要造6艘高端化学品船！这笔订单看着光鲜，背后却藏着印度造船业的野望和尴尬。 接单方是印度天鹅防务重工，这是其接管Pipavav造船厂后的首单，还附带6艘备选订单，成为印度造船业近期的重点突破。 订单涉及的18000载重吨化学品船，核心设计由挪威企业提供，需符合欧洲DNV船级社标准，印度仅承担组装环节。 莫迪政府力推“印度制造”，已为造船业投入7000亿卢比补贴，明确提出十年内跻身全球造船前五的目标。 克拉克森研究数据显示，全球造船产能中中日韩占比超90%，印度份额不足1%，连造船所需的高端钢材都依赖进口。 船舶核心技术被国外垄断，混合动力系统、甲醇/LNG燃料转换技术等关键专利，均掌握在欧美企业手中。 印度船舶零部件国产化率不足50%，此前建造护卫舰时，核心设备需从多国采购，组装完成后便宣称“亚洲领先”。 挪威买家Rederiet Stenersen深耕航运领域，旗下已有20艘同类化学品船，此次选择印度主要看中补贴带来的低价优势。 高端化学品船的核心竞争力在于技术研发，而非简单组装，动力系统、船舶电子等关键技术的转让门槛极高。 印度曾试图通过招商引资引入日韩、北欧造船企业的技术，但国际巨头为维持竞争优势，均拒绝核心技术输出。 印度“加尔各答”级驱逐舰的建造历程颇具代表性，该舰组装耗时11年，相控阵雷达、防空导弹等核心设备均从以色列、俄罗斯进口。 这艘驱逐舰试航期间多次出现故障，雷达失灵、导弹发射系统异常等问题频发，后续整改又耗费数年时间，暴露组装与整合能力短板。 据行业报告，同类18000载重吨化学品船，中日韩自主化率超85%，核心技术均实现自研，交付周期比印度预计缩短30%。 印度造船业虽靠补贴拿到订单，但技术依赖、产业链残缺的问题未解决，长期来看难以形成持续竞争力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
