决不允许立陶宛，韩国，日本，美国船只悬挂五星红旗，其他国家船只悬挂必须经过我国同意。 2025年8月，一艘日本籍货轮在东海擅自悬挂五星红旗航行，被我海警船当场截停。这并非个案，近三年美日韩船只违规挂旗事件已达17起。 我国明确划定：美日韩立四国船只禁挂五星红旗，他国需审批，这并非小题大做，而是主权防线的底线所在。 先给大家讲个真实故事，1964年巴拿马运河边，上百名学生护送国旗闯入只升美国国旗的学校，要求按规定同时升两国国旗，结果美军开枪造成20多人死亡。 新华网2024年报道，巴拿马至今每年都为这场“护旗运动”哀悼，因为国旗就是主权的脸面，谁也不能碰。 我国的挂旗管控，恰恰是吸取了历史教训，1996年台海危机时，就有台湾地区船只冒用五星红旗试图蒙混通过海峡，给我军战备造成干扰。 国防部2025年发布的《海上主权管控白皮书》明确，旗帜是识别船只属性的核心标志，尤其在军事行动中，错认旗帜可能引发误判。 有人会问，不就是一面旗子，何必管控如此严格？ 举个2025年的实例，6月韩国一艘渔业调查船悬挂五星红旗进入我国黄海专属经济区，偷偷投放海洋监测设备。若不是我方巡逻舰及时发现旗帜样式不规范——正版国旗四颗小星各有一个角指向大星，而该船旗帜为平行排列，后果不堪设想。 再谈为何单独明确美日韩立四国，这并非针对性打压，而是基于现实威胁。2024年至2025年，我国海警通报的外籍船只非法闯入事件中，这四国占比达82%。 尤其是美国，第47任总统特朗普上台后，多次教唆盟友“用挂旗试探中方反应”，去年就有3艘美军辅助船伪装成挂中国国旗的商船刺探军情。 至于立陶宛，2023年起便频繁在涉台问题上挑衅，2025年还纵容本国船只挂五星红旗向台湾地区运输“军民两用物资”。 这种将国旗当作“遮羞布”的行为，必须零容忍，其他国家只要合规申请，审批通过率高达98%，去年东南亚12国的1.2万艘次商船均顺利通过审批挂旗航行。 我国的规定完全符合国际法，这一点有据可查。《联合国海洋法公约》第92条明确，船舶应悬挂其有权悬挂的旗帜，且只能悬挂一面。 美国自身的《外籍船舶法》更为严苛，外国船在美海域冒用美旗，直接扣船并罚款200万美元，是我国罚款标准的3倍，特朗普政府今年便依据该条款扣了一艘伊朗船。 历史上因旗帜问题引发的战争不在少数，1898年美西战争，导火索就是美国“缅因号”军舰挂西班牙国旗靠近古巴港口侦查，被误认为敌意行动。 我方现在的严格管控，正是为了避免这种误判。2025年我方公布的管控细则里，连旗帜的尺寸、悬挂高度都有规定，就是为了从根源上杜绝漏洞。 仍有人认为此举“小题大做”，但回顾巴拿马的经历便可知晓。美国当年在巴拿马运河区仅悬挂本国国旗，将运河变为“国中之国”，巴拿马人抗争近百年，直至1999年才收回主权。 新华网2024年报道，巴拿马运河博物馆中至今收藏着一面被美军撕裂的国旗，旁边标注着：“放弃旗帜主权，就是放弃国家尊严”。 审批流程并不复杂。其他国家船只提前72小时通过我国海事局官网提交申请，说明航行目的、航线和挂旗原因即可。审核重点集中在三个方面：航行目的是否合法、航线是否涉及军事敏感区域、挂旗理由是否合理，整个流程全程线上可查，进度透明。 去年俄罗斯一艘救援船需进入我国东海救助遇险船只，紧急情况下我方启动绿色通道，1小时内完成审批，较常规流程提速71倍。 对于正常贸易、救援等合规需求，审批基本不会受阻。如去年东南亚某国12艘粮食运输船因台风需临时改道我国海域避风并申请挂旗，提交材料后24小时内便获批，既保障了船员安全，也避免了粮食霉变损失。 这与《中华人民共和国海商法》中“合法船舶权益受保障”的条款完全契合，我国的管控并非“一刀切”，而是精准区分风险。 合规是首要前提，去年有艘南亚国家船只试图隐瞒“搭载不明设备”的真实目的申请挂旗，系统后台比对发现航线与申报用途不符后，直接驳回并标注风险警示，后续海警核查证实其确有测绘我国近海地形的意图。 这表明，流程简便不代表监管宽松，每一步审核都是主权防护的重要环节，既为合规船只提供便利，也对别有用心者形成震慑。 说到底，五星红旗绝非一块染色布料。正如《国旗法》明确规定，其是国家的象征与标志，每一根丝线都承载着主权尊严。 我国对挂旗的严格管控，并非对外封闭的“门槛”，而是守护主权的“安全阀”——对挑衅者零容忍，是汲取巴拿马运河边的血泪教训；为合规者开绿灯，是践行开放合作的诚意。 从98%的审批通过率到救援船的绿色通道不难看出：我们坚守主权底线，也敞开共赢大门。主权底线守得住，开放大门才能开得稳；国旗尊严护得牢，国家根基才能扎得深。这便是我国重视挂旗管控的根本原因。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
