TGR WEC深度专访：大卫·弗洛里篇~"auto sport Web"继续他们对TGR-E要员的采访专题报道，最新一期的主角是技术总监大卫·弗洛里（David Floury），里头谈及了他与勒芒24小时耐力赛以及赛车运动的羁绊，还有就是在TGR-E的日常等的话题。大卫·弗洛里承认自己是一位狂热的赛车迷，并且将生命的大部分时间都奉献给了赛车运动和勒芒赛事。这位TGR-E的技术总监表示：我从小就对汽车和赛车着迷，勒芒是最喜欢的一场比赛，每年我都会在电视机前收看，而且还收藏了很多赛车模型。在1991年，我的哥哥拿到了驾照，于是我俩便开车去了勒芒24小时耐力赛的现场，没错，就是马自达赢下冠军的那场比赛。那是我第一次在现场观看勒芒，而自此之后，除了有一年因为考试错过之外，我每年都会去勒芒。自小对赛车运动的热爱让大卫·弗洛里希望长大后也从事相关的工作，于是他选择前往法国高等航空技术与汽车制造学校（ESTACA）就读。毕业后的弗洛里先后在TWR、威廉姆斯F1车队、Pescarolo Sport以及达拉拉短暂任职，到2004年1月，他加入Oreca担任技术总监，并且一做就超过了15年。而由于丰田与Oreca在2011年建立了合作关系，结果大卫·弗洛里也因此一直负责与丰田LMP1项目相关的工作。到了2021年，丰田与Oreca结束了合作关系，但大卫·弗洛里依然渴望参加WEC，于是他选择离开Oreca加盟TGR WEC车队。大卫·弗洛里提到：当我一开始在丰田工作时就从这家日本车厂那里学到了很多东西。在我看来，丰田是个非常庞大的组织，而Oreca的规模就要小很多，两家公司的工作方式截然不同，但我认为Oreca给丰田带来了小型团队独有的积极影响，两种不同的文化理念融合到一起，才有了TGR WEC。这支队伍一直都有很浓的家庭氛围，我很喜欢这一点，而这也是我选择离开Oreca的原因。过去几年团队经历了许多困难和挑战，今年更是尤其艰难，但在这种情况下团队倒是越发团结，这并不容易，当然这样的时刻也是一个学习的机会，让我们未来变得更加强大。在成为TGR-E一员之后，大卫·弗洛里于2024年初被任命为技术总监，取代之前一直担任技术负责人的帕斯卡·瓦塞隆（Pascal Vasselon），谈到自己与瓦塞隆在工作风格上的差异，大卫弗洛里说道：如果说我和帕斯卡之间有什么不同，那可能就是职责划分了。作为TGR-E的技术总监，我其实不光要负责WEC项目，还要管理客户赛车和许多其他的项目，因此我整努力赋予首席工程师和项目负责人更大责任。当然，比赛期间我也会密切关注两台赛车的情况，负责策略方面的工作，但同时我也逐步将工作移交给其他工程师，让自己能从更多角度看待整场比赛。这有利于培养优秀人才，打造更强大的团队。对于WEC Hypercar组的现况，性格温和的大卫·弗洛里也曾多次有过激烈的言辞，但他对未来依然表示乐观。在他看来，随着性能窗口和BoP系统的引入，比赛风格已经发生了巨大变化，而车队要做的是全力以赴去适应。身为一名技术总监，大卫·弗洛里的日常工作是繁忙且压力巨大的，这让他几乎没时间放松，不过在谈话中他也透露了自己调整心态的方式。大卫·弗洛里说道：现在的生活节奏太快确实很难抽出时间培养爱好，骑车算是我的爱好之一，但可惜的是这必须花时间训练才能维持高水平，现在的话我会用跑步来保持身材。另外，徒步旅行也是我另一个爱好，我一直热爱徒步和登山，每次来到日本我都会攀登富士山，从某种意义上说，登山与耐力赛有着类似的地方，为了到达山顶，你需要克服重重困难，挑战极限；而当年终于到达山顶时，你便能收获最壮丽的景色。原文 ➡️ 🧾 auto sport Web
