MG 4 vs 缤果S销量深度分析：消费升级与细分市场突围的差距
从产业宏观视角看，MG 4凭借“全域规模化渗透”策略对缤果S形成显著优势。
9月，MG 4全国销量达11966辆，是缤果S（7067辆）的1.7倍；领先城市数量19个，缤果S则无城市领先。
近6月销量趋势中，MG 4从4月的21辆爆发式增长至9月的11966辆，增长曲线陡峭且持续；缤果S虽从211辆增长至7067辆，但增速和量级均被MG 4拉开。
在重点城市维度，MG 4在一线及新一线城市全面开花：上海474辆（领先缤果S469辆）、广州212辆（领先158辆）、杭州194辆（领先146辆）。
这些城市的用户以年轻家庭、通勤白领为主，看重车型的性价比、设计感与实用性，MG 4的产品定位（推测10-15万区间）精准匹配这一诉求。缤果S则在所有重点城市均处于销量落后地位。
区域市场中，MG 4在华东（5817辆）、华南（1360辆）等经济活跃区域销量断层式领先，这些区域的用户对新能源接受度高，家庭用车、城市通勤需求旺盛，MG 4的空间与续航表现有效适配场景；
在华东仅2428辆，区域覆盖力不足，侧面反映其产品未充分适配大众消费的普适性场景。
从省份维度看，MG 4在山东（1837辆）、浙江（1159辆）等TOP10省份销量破千，下沉市场（三四线城市）“价格敏感型+首购刚需”用户成为其增长主力；
缤果S在TOP10省份中销量最高仅995辆（广西），用户更多集中于省份内的边缘市场。
对MG 4用时尚设计和实用配置满足主流群体更高一级的需求，通过规模化形成成本与品牌认知的双重优势。
对缤果S这类细分品牌，破局路径极为狭窄：需要加速渠道下沉，以性价比策略切入三四线市场。
但无论哪种路径，都需面临MG 4的规模化挤压——前者受众有限，后者则需在价格带与成本控制上与MG 4正面竞争，突围难度较大。大V聊车
