某头部车企2025年第三季度存货1530亿，应付款2250亿，这是什么概念？ 车企的存货多半指的是库存商品车，按照均价10万元/辆计算，这家车企的商品车库存达到了惊人的153万辆。 如果每个月销售30万辆整车，这153万辆在库商品车需要整整5个月才能消化完。即使每个月能卖40万辆，那也得4个月才能把库存全部去完。更加蔚为壮观的是，这153万辆库存大概率还不包括经销商的库存。 这也就意味着这家车企即使未来连续4个月不生产，现有库存也能满足光大购车客户的需求。因此，无论是车企老板，还是车企员工，在接下来的几个月里应该还是比较轻松的，朝九晚五，做五休二的人性化工作模式或将成为常态。 值得一提的是，燃油车库存长一点对车辆的性能没多大影响。但是对于新能源汽车来说，尤其是搭载大功率动力电池的纯电动汽车，一旦库存时间超过6个月，车辆的性能必定会大打折扣。所以，新能源车企完全没必要开足马力疯狂生产，市场需求有多大，就生产多少车。不然卖不出去，到最后全成折价库存了。也会背上骗补的现役。 目前国家对新能源汽车补贴的策略是生产下线就给补贴，这种刺激方式直接导致了大量的新能源车企只管生产不管销售，即使车辆卖不出去也没关系，反正车子生产出来就能领到补贴了。 不过，这种漏洞估计很快就会被打上补丁。倘若后续政策调整为车辆完成销售之后才能申请新能源补贴，相信新能源汽车行业骗补的乱象将得到有效改善。
