为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？ 最根本的原因只有一个，那就是

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？ 最根本的原因只有一个，那就是穷！ 二十年前，像德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工这些高铁大厂，生产线是有，专利也很多，就是根本没啥用武之地。 那时候全球高铁市场早就凉透了，欧洲的高铁网络在九十年代就基本建得差不多了，法国的 TGV、德国的 ICE 跑了几十年，本土压根没新线路要修，偶尔来个十几列的小订单，阿尔斯通和西门子都能争得头破血流，闹到对簿公堂的地步。 日本更别提了，新干线就那么几条，本土市场早饱和了，川崎重工的生产线闲得都快生锈了，一年到头卖不出几列车，营收连研发成本都兜不住。 你想想，工厂要开工、工人要发工资，专利维护还得花钱，手里没订单，这不就是坐吃山空吗？说他们穷得叮当响一点不夸张。 就在这时候，中国要建高铁的消息传出来了，这可真是给他们送来了救命稻草。2004 年铁道部一招标，直接要 140 列时速 200 公里的动车组，这数量对他们来说就是天量订单。 要知道之前阿尔斯通拿个两亿欧元的翻修合同都得敲锣打鼓地宣传，而中国这一单光给川崎重工的订单就值 93 亿元人民币，顶得上他们好几年的营收了。 更让他们眼馋的是中国《中长期铁路网规划》里的 “四纵四横”，那可是世界上从来没有过的高铁大市场，谁要是丢了这次机会，以后就别想在高铁行业混了。 可中国也不是冤大头，早就把规矩定死了：想拿订单，必须跟中国的南车、北车合作，关键技术必须转让，还得用中国品牌，更狠的是，钱先不给，得等中国企业学会了技术，铁道部验收合格了才付钱。 这条件放在平时，那些高傲的西方企业肯定扭头就走，可当时他们实在是穷怕了，根本没底气拒绝。 就说德国西门子，一开始还端着架子，觉得自己的 ICE3 技术天下第一，中国非他不可，直接报出 3.5 亿元一列原型车、3.9 亿欧元技术转让费的天价，还死活不肯放开技术控制权。 结果中国根本不吃这一套，直接把他晾在一边。西门子这下慌了，眼看着阿尔斯通、川崎重工都在跟中国企业紧锣密鼓地谈判，才知道自己犯了大错，后来为了抢后续的京津城际订单，不光主动降价，还把 Velaro 平台的核心技术全交了出来，那股子傲气早没影了，说白了就是怕彻底丢了中国市场，日子没法过。 日本川崎重工的处境更难，当时他们经营困难得厉害，早就想找新市场救命。一开始日本的 JR 东日本、日立这些企业还坚决反对转让新干线技术，可川崎重工哪管得了这些，硬拉着几家企业组成联合体跟中国谈判。 谈判的时候，日方代表一开始还想摆谱，威胁要退出，结果中方代表直接把茶杯摔在地上，告诉他敢走就永远别回来，那日本代表立马就怂了，乖乖坐下来接着谈。 要不是真的穷到没退路，以他们当时的性子，怎么可能受这种气？最后不光转让了 E2 系新干线的技术，还派工程师手把手教，就怕中国企业学不会，自己拿不到钱。 法国阿尔斯通更别提了，当时一边跟南车谈，一边跟北车勾连，就是想多找个靠山。本来长客一开始首选的是西门子，跟阿尔斯通谈只是为了施压，可西门子非要硬扛，阿尔斯通立马抓住机会，连夜就跟长客签了技术转让合同，生怕晚一步订单就飞了。 他们心里比谁都清楚，要是连中国这单都拿不到，工厂可能就得裁员停产，哪还顾得上技术保密。 后来 2008 年金融危机一来，这些西方企业更惨了，资金链都快断了，中国趁机又拿下了不少关键技术和设备，价格还特别低。 现在回头看，不是他们大方，实在是当年的 “穷” 逼得他们没办法，技术藏着掖着不能当饭吃，不如换点订单活命。 他们当时可能还想着中国工业基础差，学不会核心技术，顶多造个壳子，可没想到中国不光学会了，还青出于蓝，现在中国高铁的技术、里程、速度全是世界第一，反而把他们甩在了身后。 所以说啊，当年西方转让高铁技术，根本不是什么好心扶持，就是穷得走投无路的无奈之举。要是那时候他们有订单、有钱赚，就算给再多钱，也不可能把压箱底的技术交出来。 这世上从来没有免费的午餐，更没有无缘无故的慷慨，说到底都是利益使然，而这利益的背后，全是他们当年 “穷” 到骨子里的窘迫。