比亚迪就是做电池起家的，为什么不推出大容量、长续航的插电车呢？ ​消费者的需求

比亚迪就是做电池起家的，为什么不推出大容量、长续航的插电车呢？ ​消费者的需求，厂家应该也会考虑到。但作为厂家和工程师必须考虑更多实际因素。需要从技术限制、成本结构和市场定位三个维度来通盘考虑。 ​ ​首先从物理层面看，插混系统比增程式多了直驱机构，在有限的车身空间里，电池包尺寸本身就受到制约。DM-i系统的双电机布局已经占用了不少空间，如果再加大电池，要么牺牲后备箱容积，要么抬高地板影响乘坐体验。 ​ ​成本方面更关键。刀片电池虽然自产成本低，但每增加1kWh容量意味着近600元的成本。如果像用户说的做到40kWh，光电池成本就比现在18kWh版本高出1.3万元。更重要的是，大电池会导致车重增加，需要强化悬挂制动系统，这些隐性成本可能让整车涨价超过2万元。 ​ ​市场策略上比亚迪很聪明。仔细观察他们的产品线：纯电续航120km和200km的版本差价约1.5万，正好卡在消费者心理价位临界点。如果推出300km版本，价格会逼近20万区间，反而和自家纯电车型海豹形成内战。而且用户数据显示，插混车主实际日均里程仅35km，200km续航足够覆盖一周通勤。 ​安全性反而是最不用担心的部分。刀片电池的通过针刺测试是基本功，真正制约因素是散热能力。大电池在快充时发热量几何级增长，需要更复杂的冷却系统，这又回到空间和成本问题。 ​ ​随着技术进步和电池成本降低，以后或许会看到250km续航的插混车。不过按王传福的风格，肯定要等成本降到足够低才会推向市场。