这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。 它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。 要知道全球全年电动汽车销量才刚突破 1700 万辆，中国一家就造了 1288.8 万辆，这个产能规模相当于把美日欧的产量加起来再翻一倍还多，连续 16 年稳坐全球汽车产销第一的宝座可不是吹出来的。 这背后藏着中国独一份的产业链底气。联合国工业发展组织早就点破过，中国是全球唯一拥有全部 41 个工业大类的国家，就拿上海临港的车企来说，100 公里范围内能找齐宁德时代的电池、汇川技术的电机、福耀的玻璃，甚至中芯国际的车规芯片，从头到尾不用依赖任何外部供应商。 这种全链条优势直接砸出了成本杀手锏，国际能源署 2025 年的报告里写得明白，中国电池成本比欧洲便宜 30%，比北美低 20%，2024 年一年就降了近 30%，而电池占电动车成本的三分之一还多，这账谁算都得头疼。 反观美国，想建个电池厂光审批就得耗两年，等厂房盖好，中国的磷酸铁锂电池技术又迭代了，这种速度差简直是降维打击。 技术突破更是让差距越拉越大。曾经被嫌弃能量密度不够的磷酸铁锂电池，被中国企业硬生生改成了 “低成本 + 高安全” 的香饽饽，2024 年光这种电池的出口量就涨了 182.62%，连特斯拉都得反过来采购中国的电池模组。 比亚迪更是把技术玩出了花，上半年在欧洲一改纯电为主的策略，主推插混车型，既满足家用充电桩的通勤需求，又解决了长途出行的焦虑，结果 Seal U 车型销量直接暴涨 3727.54%，英国市场前四个月就卖超去年全年，把当地车企打了个措手不及。 再看美国，特斯拉 2024 年全球销量首次下滑，虽然在华卖了 65.7 万辆，但跟比亚迪 425 万辆的总销量比起来，简直是小巫见大巫，更别提比亚迪海外销量还暴涨了 71.9%。 成本优势往终端一转化，消费者用脚投票的结果就更明显了。中国的绿电成本早就降到一毛钱一度，电动车跑一百公里电费才 1 块 2，而美国用油车跑同样距离得花 66 块，差了 50 倍的开销谁能拒绝？就算把光伏电站的折旧算进去，成本也才是美国的十分之一。 在澳大利亚，比亚迪推出的 Shark 6 皮卡上半年卖了 10424 台，占当地市场近一半，当地消费者算过账，买这车的贷款利率 1.99%，比燃油车的 8% 低太多，一年能省近 1500 澳元用车成本，这种诱惑根本挡不住。 美国车企想跟进降价，可自家产业链缺这少那，降一千块就得亏五百，只能眼睁睁看着中国车抢占市场。 出口数据更能说明问题，2024 年中国新能源汽车出口 128.4 万辆，其中插混车增速高达 1.9 倍，这种 “精准打击” 让欧美车企防不胜防。 土耳其上半年卖了 2.5 万辆比亚迪，澳大利亚 2.3 万辆，这些曾经被欧美车企垄断的市场，现在随处可见中国车的身影。 挪威市场更有意思，中国品牌份额从 2021 年的 4.1% 涨到 2024 年的 8.8%，比亚迪、小鹏都挤进了销量前 15，而美国车企除了特斯拉几乎没存在感。 更讽刺的是，美国搞的新能源税收抵免反而拖了自己后腿，太阳能电站建得慢，绿电成本降不下来，车企转型只能靠喊口号，反观中国西部的风电场、沙漠里的光伏板还在哐哐建，能源成本只会越来越低。 现在中国车企已经把目标瞄向了 2025 年 1600 万辆的销量，而美国连本土电池产能都没跟上，这种差距可不是靠喊几句口号就能缩小的。 当比亚迪的插混车在欧洲排队交单，当中国电池占据全球 75% 的供应，当绿电成本把美国甩在身后，全球 70% 的份额不过是水到渠成的结果，这种领先优势，恐怕还得持续好多年。
