你的车有机械门把手吗最近围绕汽车门把手的讨论还真不少，其实拨开争议看本质，就会发现很多被忽略的关键信息。
不少人以为特斯拉外门把手是机械结构，可事实是，从2014年Model S入华起，特斯拉全系就都是“外开电释放+内开机械冗余”的非机械设计，如今国内服务超300万用户。而小米SU7的门锁设计，内外及备份和特斯拉如出一辙，遇到极端情况的风险也相同。
而且非机械门把手并非个例，极氪、小鹏、凯迪拉克等众多品牌都有采用，像 Model 3、极氪X、小鹏G6等车型，2024年销量近百万，路上跑的这类车已近300万。当年特斯拉这一设计因销量和用户认可，成了不少车企效仿的标杆，在四年前那个节点，这种设计确实也符合当时法规。
有人质疑非机械门把手不安全，可在C-NCAP模拟日常碰撞测试中，相关车型都能正常解锁开门。脱离速度谈安全本来就是不客观的，毕竟E=1/2mv²，超速酒驾才是最大隐患，而且传统机械拉手也有事故中打不开的情况。
不过行业也在进步，特斯拉已考虑将电子与手动开门装置合并，工信部也在征集《汽车车门把手安全技术要求》意见，2027年后新车或许也就不再有电子外门把手了。
其实真没必要单揪着某款车指责，倒不如多看看设计背后的行业技术瓶颈和法规要求，理性看待技术慢慢发展完善，给行业一点成长空间，这才是更实在的态度。
