小鹏汽车迎来巨变！集团关键人物被撤下，全力押宝新赛道 小鹏汽车迎来巨变！集团关键人物被撤下，全力押宝新赛道 国庆假期后的首个工作日，小鹏汽车一则人事变动消息搅动行业神经：自动驾驶中心负责人李力耘不再执掌相关业务，由AI团队负责人刘先明接任，全面负责中心业务与组织管理并直向何小鹏汇报[__LINK_ICON]。这场关键岗位的更迭并非偶然，而是小鹏汽车在智能驾驶赛道上战略转向的明确信号——全力押注AI大模型技术，以云端基座模型重构核心竞争力。 此次人事调整背后，是新旧技术路线的接力传承。李力耘作为清华大学与纽约大学双料博士，自2019年加入小鹏后，主导了高速与城市NGP系统研发，在吴新宙离职后扛起智驾研发大旗，推动AI天玑系统多次迭代，更带领团队实现端到端大模型量产落地[__LINK_ICON]。其主导发布的AI天玑5.4.0版本带来248项功能更新，使XNGP变道成功率提升53%、绕行成功率提升155%，为小鹏智驾奠定了坚实基础[__LINK_ICON]。 接棒的刘先明则带着更强的AI技术基因而来。这位伊利诺伊大学博士曾任职Meta与Cruise，深耕机器学习与计算机视觉领域，2024年3月加入小鹏后便执掌AI团队，6月以世界基座模型负责人身份公开亮相[__LINK_ICON]。其背景与小鹏押注云端大模型的新赛道高度契合，而这一赛道被李力耘此前明确为智驾竞争的终局方向——相较于规则堆叠或车端部署路线，云端大模型参数量可达车端的80倍，能更全面覆盖长尾驾驶场景[__LINK_ICON]。 战略转向的背后，是市场竞争与自身发展的双重驱动。2024年小鹏凭借低价车型MONA M03实现销量高增，但8.3%的汽车毛利率与持续亏损显示“薄利多销”难以为继[__LINK_ICON]。更严峻的是，华为、比亚迪等对手加速布局智驾，比亚迪将智驾门槛拉至10万级以下，吉利、奇瑞等传统车企也纷纷跟进，小鹏亟需重构差异化优势[__LINK_ICON]。在此背景下，押注AI大模型成为必然选择，何小鹏直言2025年智驾渗透率将突破10%，成长曲线将非线性向上[__LINK_ICON]。 小鹏的新赛道布局已初具规模。其云端大模型训练效率已提升2.6倍，计划2025年将算力提升至10EFlops以上，更构建起国内领先的物理AI基座模型，可精准推演复杂物理世界[__LINK_ICON]。基于这一技术底座的AI鹰眼视觉方案，摄像头信息量是激光雷达的80倍，感知反应速度快3倍，已率先搭载于小鹏P7+车型[__LINK_ICON]。更具战略意义的是，该基座模型可跨领域应用于机器人、飞行汽车等场景，为未来生态埋下伏笔[__LINK_ICON]。 人事调整与技术押注已快速转化为产品策略。小鹏宣布从P7+开始，新车全系标配纯视觉AI智驾，取消Max与Pro版本区分，且“不选装、不订阅、不付费”，更计划将城区智驾门槛降至15万元级别[__LINK_ICON]。这一举措既呼应了“智驾平权”的市场需求，也通过规模效应分摊大模型研发成本，为毛利率改善创造条件。 从李力耘到刘先明的交接，本质是小鹏从“智驾功能落地”向“AI生态构建”的进阶。在智能汽车竞争进入深水区的当下，这场巨变不仅是企业内部的战略校准，更折射出行业从“电动化”向“智能化”纵深发展的必然趋势。随着AI科技日的临近与新车型的密集推出，押宝新赛道的小鹏，正试图以大模型技术重新定义智能出行的核心价值。
